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分析路基冲击压实效果与土基松铺厚度的关系 王冠欣 韩克法 王红华 摘 要：首先指出路基工程采用冲击压实技术时，一次松铺厚度的大小直接决定着压实效果及压实施工的难易程度，通 过实际工程现场压实试验，分析了冲击压实技术对不同松铺厚度土基的压实效果，最后提出合理的松铺厚度。 关键词：冲击压实技术，松铺厚度，压实效果 中图分类号 ：U416．1 文献标识码：A 1 概述 通过多次试验，分别对每种松铺厚度经压实后的表面沉降 量 、压实度、弯沉值进行检测分析 ，得到如下结果： 冲击压实技术起源于中国古代的人工打夯法。由于冲击压 1)表面沉降数值。在不同松铺厚度和不同冲击遍数条件下，对 实原理具有巨大的冲击能和所获得的深层压实效果 ，从而促使人 土基一次松铺厚度分别为80cm一9oam，90cm～100cm和 100cm～ 们去不断地努力探求能够连续进行冲击压实的技术和设备。到 110CI(I三种压实厚度进行沉降量的检测。检测结果表明：h橙在 目前为止，在我国江西、河北、湖南、四川、广东等地 的公路建设 中 80cm～100em范围内，冲击压实技术表现出技术上的优势。试 部分路基工程也采用 了冲击压实技术，效果十分 明显。但是，关 验数据还反映了一个情况，对于试验段填土的压实系数在 1．1— 于冲击压实技术在路基工程中的应用研究并不完善 ，尚有一些技 1．3之间，按平均 1．2计 ，则 在80cm一100cm范围内最终压实 术需要进一步研究解决，其中，土基一次松铺厚度的确定是关键 厚度应在67cm一88cm之间。排除一些土体表面的不平整等因 问题之一。路基压实采用冲击压实技术的优点在于土基一次松铺 素，应该说这样的松铺厚度和压实遍数，无论是技术上还是经济上 厚度较大。但是土基一次松铺厚度(h)是多大范围才能达到最佳 都是科学的。假如经济上能突破3O遍的界线，则效果更加明显。 的压实效果，这是一个集技术和经济性于一体的问题，合理地确定 2)压实土体的压实度。为了既能控制土体的压实度变化又 土基一次松铺厚度对公路建设发展的社会效益也起着重要意义。 能减轻工作量，压实度检测点的安排如下：每20m一个断面，每 2 试验研究 断面检测3点(中心、左右离中心各3m取点)，每点竖向两侧各 江西省泰井高速公路、绥肇公路肇东至肇州界段、黑大公路 检三处——表面 (离土基表面下20cm)、土基 1／2处及距表面 黑河至北安段等有一部分试验路段均采用冲击式压路机进行压 70 ． am处，这三处既包含在路床范围内，也包含在压实土体 内。在 实的。这些路段地表植被以耕地为主，路线有一部分穿过湿地和 冲击30遍后，对这些测点的压实度进行检测，结果6o个检测点数 盐碱草地 ，地下水位较高，特别是潮湿地段 ，施工难度大，如果压 据中，有2个小于90％，3个等于90％，其余均大于90％，不及格 实效果不好 ，极易导致不均匀沉降。因此 ，选择这些路段作为冲 率仅为3．3％。应该指出对于土基 1／2处的检测结果，均表现 出 击式压实实验路段是具有代表性的