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厦门轨道交通1号线董任站北侧地块（±0.0以下部分）配套项目 内支撑土方开挖方案 PAGE 12 厦门轨道交通1号线董任站北侧地块（±0.00以下部分）配套项目 内 支 撑 土 方 开 挖 方 案 江西建工第一建筑有限责任公司 2017年09月15日 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、编制依据 2 二、工程概况 2 1、工程概况 2 2、基坑周边环境条件概况 2 3、水文地质条件及支护设计情况 3 三、施工注意事项 4 四、施工重点与难点 5 4.1本工程施工重点与难点 5 4.2相应的对策措施 5 五、施工总体部署 6 1.1基坑土方开挖顺序 6 1.1.1基坑土方开挖条件 6 1.1.2第一阶段土方开挖及支撑施工 6 1.1.3第二阶段土方开挖 6 1.1.4第三阶段土方开挖 7 1.1.5第四阶段土方开挖 7 1.2土方开挖及支撑施工注意事项 7 六、挖土工程质量保证措施 8 七、基坑临边防护 9 八、深基坑应急预案及管线保护措施 9 8.1深基坑应急预案 9 8.2管线保护措施 10 8.3基坑及轨道盾构监测及保护措施 11 8.4格构柱及降水井管保护措施 12 一、编制依据 本工程地质勘察报告 本工程基坑围护设计图 对地铁结构影响安全评估报告 二、工程概况 1、工程概况 厦门轨道交通1号线董任站北侧地块（±0.00以下部分）配套项目位于厦门市集美区杏锦路西侧。本次开挖部分1号楼及周边裙房部分为两层地下室，单层地下室面积约3775m2。塔楼基础形式为桩筏基础，地下室及裙楼基础为桩承台基础，工程桩为旋挖钻孔灌注桩（后压浆），工程设计±0.00=4.8m，基坑呈规则矩形状，基坑底边线承台外边线外扩1.0m，则基坑底边线总开挖面积约4055m2，支护周长284.4m。基坑开挖深度见下表。 地下室承台 消防集水坑 主楼筏板 电梯井 地面标高（m） -1.8 -1.8 -1.8 -1.8 底板面标高(m) -9.30 -9.30 -9.30 -11.60 承台厚度 0.55~1.40 1.90 1.90 -1.9 垫层厚度(m) 0.15 0.15 0.15 0.15 基底标高(m) -10.00~10.85 -14.25 -11.35 -13.65 开挖深度(m) 8.20~10.05 12.45 9.55 11.85 本工程基坑支护有效使用期12个月。 2、基坑周边环境条件概况 基坑周边环境条件为： 场区内原建筑物拆除已整平至3.00m左右，场地周边相关的建筑物等环境情况如下： 场地东北侧为杏锦路，靠杏锦路在地下室连线往外3～5m左右还有架空线路，地下有多种电力、通讯、供水等管线（道）等分布。西南及东南侧红线外为混凝土路面小路，宽约6m。西北侧红线外为民房和厂房，距红线30m左右有北溪引水干渠。场地内有自南向北走向的已建成地铁工程穿越，地铁工程采用盾构法施工，地铁盾构结构距本次开挖基坑边最小距离6.44m，离主体结构最近距离为8.73m，基坑距车站最近距离4.2m。 3、水文地质条件及支护设计情况 3.1工程地质条件 根据勘察报告，与本次基坑支护设计有关的地层资料如下： 3.2水文地质条件 场地地下水主要为赋存于1-1杂填土和中砂层的孔隙中的孔隙潜水和4-4中砂层中的微承压孔隙水，其次为各粘性土层中的孔隙潜水和赋存于基岩中的裂隙水。本场地勘察深度内各粘性土层和各种风化状况下的基岩均为弱透水层，富水性差，总的水量不大，1-1杂填土为中等透水层和4-1-1中砂层为强透水层，富水性中等，均为潜水；4-4中砂层为强透水层，上部微透水层淤泥质粘土覆盖，具承压性。上部孔隙水主要靠大气降水、地表水及地下水侧身径流补给，并通过蒸发及地下水侧向径流等方式排泄，地下水总体流向东南，承压水越层补给和排泄。勘察时测得的混合地下水位为-0.14～1.46m，4-4中砂承压水位标高实测为-4.5m。勘察期间属丰水期。根据场地地形地貌、地层条件及区域资料，平水期地下水水位可能下降1.0～2.0m，即年水位变幅在2.0～4.0m左右。据相关资料，场地处历史最高水位约1.50m和近3年最高地下水位约1.00m。 3.3基坑支护设计情况 本工程二层地下室基坑侧壁安全等级为一级，侧壁安全系数为1.10，采用降水井、止水帷幕结合集水明排方式控制基坑内地下水位。基坑二层地下室区域采用灌注+一道内支撑支护。 （1）围护桩采用以旋挖桩为主，冲孔配合的施工方式。灌注桩径 800～1000mm，间距1200mm，桩长9.8～20.3m，桩身混凝土强度C30，桩身混凝