[PPT]道路工程水泥混凝土路面结构设计讲义_secret.pptVIP

图12-12 温度应力系数B 四、设计计算步骤与流程 考虑荷载应力和温度翘曲应力综合疲劳损伤作用的混凝土面层厚度和板平面尺寸确定方法，可遵循下述设计步骤： 收集并分析交通参数 初拟路面结构 确定路面材料参数 计算荷载疲劳应力 设计厚度依计算厚度按 10mm向上取整 检验初拟路面结构 计算温度疲劳应力 不符合 符 合 第七节 水泥混凝土路面加铺层设计 在旧混凝土路面上铺设加铺层设计之前应对旧混凝土路面进行技术调查的主要内容包括：路面破损状况；结构承载能力；行驶质量；抗滑能力；交通状况（车辆组成和轴载）路基和路面排水状况；路面修建和养护历史。 一、旧水泥混凝土路面的结构参数调查 1.接缝传荷能力和板底脱空状况调查 旧混凝土面层板的接缝传荷能力和板底脱空状况可采用弯沉测试法调查评定。 2.旧混凝土路面结构参数调查 旧混凝土路面结构参数调查内容包括：面层厚度；面层弯拉强度和弯拉弹性模量；路面基层顶面的当量回弹模量等。 二、水泥混凝土加铺层结构设计 水泥混凝土加铺层结构设计可选用分离式或结合式水泥混凝土加铺结构，并经技术经济比较后确定。 1.分离式加铺层结构设计 当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为中或次，或者新旧混凝土板的平面尺寸不同、接缝形式或位置不对应或路拱横坡不一致时，可采用分离式混凝土加铺层。分离式加铺层与旧混凝土面层之间设置隔离层，可隔断加铺层与旧面层的粘结，使加铺层成为独立的结构受力层。分离式混凝土加铺层的接缝形式和位置，可按新建混凝土面层的要求布置。加铺层可采用普通混凝土、钢纤维混凝土、钢筋混凝土和连续配筋混凝土。 2.结合式加铺层结构设计 当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为优良，面层板的平面尺寸及接缝布置合理，路拱横坡符合要求时，可采用结合式混凝土加铺层。结合式加铺层的最小厚度为25mm。 加铺层与旧混凝土面层的结合是结合式加铺层结构成功的关键。由于加铺层薄，层内不设拉杆和传力杆，加铺层的接缝形式和位置必须与旧混凝土面层完全对齐，以防加铺层产生反射裂缝或与旧混凝土面层之间出现层间分离。 3. 加铺层水泥混凝土板的应力分析 荷载应力分析 加铺层水泥混凝土板包括旧混凝土面层上的混凝土加铺层及贫混凝土或碾压混凝土基层上的混凝土面层两种情况，都可按弹性地基上的双层板进行应力分析。 双层混凝土板的临界荷位与单层混凝土板设计相同，仍为板的纵向边缘中部。 温度应力分析 根据理论分析，在分离式双层板的上层厚度和隔离层厚度之和大于14cm时，可不必计算下层的最大温度翘曲应力 结合式双层板的上层，在轴载作用于临界荷位时处于受压状态，可不必考虑上层的温度翘曲应力。 三、沥青混凝土加铺层结构设计 1.反射裂缝及减缓措施 反射裂缝是由于旧面层在接缝或裂缝附近的位移，引起接缝或裂缝上方沥青混凝土加铺层内出现应力集中所造成的。 预防或延缓反射裂缝的措施，可以有以下几种：①在沥青混凝土加铺层上锯切横缝；②采用厚加铺层；③裂缝缓解层；④破碎和固定旧混凝土面层；⑤设置各种夹层。 2.沥青混凝土加铺层厚度设计 加铺层厚度设计原则 沥青混凝土加铺层在降低旧混凝土板荷载应力方面是很有限的，加铺层下的旧混凝土路面仍起关键的承载作用，对于沥青混凝土上面层与旧混凝土板组成的复合式面层，沥青上面层的主要作用是提高路面的表面使用功能。沥青加铺层的厚度，主要取决于减缓反射裂缝的考虑。 有沥青上面层的混凝土板的荷载应力计算 有沥青上面层的混凝土板的温度应力计算 拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部100mm范围内进行防锈处理。拉杆的直径、长度和间距，可参照教材表12-7选用。施工布设时，拉杆间距应按横向接缝的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100mm。连续配筋混凝土面层的纵缝拉杆可由板内横向钢筋延伸穿过接缝代替。 二、纵缝构造设计 纵向接缝的布设应视路面宽度和施工铺筑宽度而定： ①一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。构造如下图a所示。 ②一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝。其构造如下图b所示。 纵缝构造(尺寸单位: mm) a)纵向施工缝;b)纵向缩缝 三、接缝的设置 混凝土路面板的纵缝与横缝一般做成垂直正交，以改善其受力状况。 纵向接缝的间距按路面宽度在3.0~4.5m范围内确定。碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时，可不设纵向缩缝。 横向接缝的间距按面层类型和厚度选定 在桥涵两端以及小半径平、竖曲线处应设置胀缝。 四