关于SMA—10设计级配问题的研究.pdf

关于 SMA一1O设计 级配 问题 的研 究 李文胜 (长沙理工大学 公路工程学 院，湖南 长沙 410076) 摘 要 ：通过对 多个 国家 (或地 区)SMA—l0级配范 围的 比较及在不 同级配条件 下配合 比设 计实例 的分析 ，指 出了现行 SMA一10(讨论稿 )推荐级配范 围所存在 的 问题 ，利用有 关试验 结果对 问题进 行 了分析 与论 证 。提 出了解 决 问题 的可行方 法 。 关键词 ：公路 ；沥青玛蹄脂碎石 (SMA)；级配 ；骨架 间隙率 ；矿料 间隙率 ；空隙率 中圈分类号 ：U414．702 文献标识码 ：A 文章编号 ：1671—2668(2003)06—0045—03 沥青玛蹄脂碎石混合料 (SMA)是一种 以优 良 受到限制 ，故铺装层厚度远 比路面厚度要小 。因此 的抗车辙性能 、抗滑性 能及密水性著称 的新 型沥青 应用 SMA技术修筑桥面沥青砼铺装层主要是 SMA 混合料 。SMA沥青混合料于 2O世纪 6O年代起源 一 1O及 SMA一13。沈金安先生在参考文献 [1]中 于德 国，随后在 欧洲各 国得 到 了较广泛 的应用 ，90 列出了我 国SMA沥青混合料矿料级配范 围的建议 年代美 国公路科学研究者经过对欧洲各 国SMA技 值及世界其他 国家 的SMA矿料级配范 围。通过对 术的考察 ，并在欧洲技术 的基础上进行改进与创新 ， 多个实体工程 的 SMA一10配合 比设计 ，发现 目前 从而将 SMA技术 的应用与发展推 向了一个新 的高 我国 SMA一10矿料级配范 围建议 值存在 一些 问 潮 。我国于 2O世纪 9O年代 中期引入 了SMA技术 ， 题 ，有待进一步改进 。 并主要在参考美 国 SMA技术标准 的前提下初步制 1 与 国外 SMA一1O级配范 围的 比较 定 了我 国SMA 技术标准 。相对而 言 SMA 比普通 沥青砼 的建 设成 本要 高 2O％～3O％。我 国 目前 ’ 沈金安先生在参考文献 [1]中列 出了世界一些 SMA技术主要应用于沥青路面 的表面层 。 主要 国家 的最新 的 SMA级配范 围，现将 SMA一10 对于桥面沥青砼铺装层而言 ，由于桥梁 的恒载 级配范围摘录于表 1。 表 l 世界主要 国家和地 区SMA—lO矿科级配范围 对表 1的级配范 围进行 比较可 以发现 ，美 国、澳 2 SMA一1O配合 比设计实例 大利亚 SMA一10的级配范 围在 4．75mm筛孔上 的 通过率分别为 “26～6O”及 “3O～5O”。 由于欧盟采用 在室 内试验过程 中分别对某大桥桥面铺装层及 与我 国不 同的筛孔标准 ，不能对各个筛孔逐一进行 某高速公路高架桥桥面铺装层 SMA一1O按照 SMA 比较 ，但其 4．0咖 筛孔 上 的通过率范 围为 “25～ 配合 比设计方法进行配合 比设计 。级配 1～3、级配 45”(表 1中略)，则其 4．75win筛孔上的通过率应 7～9采用玄武岩集料 ，其有关物理指标见表 2。级 大于 “25～45”。因此上述 国家和地 区 SMA一1O矿 配 4～6、1O～13采用花 岗岩集料 ，其有关物理指标 料级配范围比我 国推荐级配范围 “22～36”通过率大 见表 3。试验 时实际采用 的矿料级配及相关试验结 得多 ，同时其范围亦 比我 国推荐级配范围要宽。由 果见表 4、表 5。 此说 明上述 国家和地 区对 SMA一1O级配不将 4．75 试验结果表 明：按 照现行 SMA一1O推荐级配 mm作为控制点而是 以2．36mm作为控