关于沥青混凝土配合比最佳油石比确定的几点见解.pdf

关于沥青混凝土配合比最佳油石比确定 的几点见解 当前，沥青混凝土以其舒适的行车性能被公路工程广泛采用，而 沥青混凝土高温施工难度大，沥青混合料不易控制，以及沥青混凝土 路面易于早期破坏等问题，就要求我们对沥青混合料提出更高的要 求。沥青混合料主要由沥青、集料、填料和合适的外加剂组成，本文 M 就现行沥青混合料规范、规程要求确定最佳油石比的方法和施工实践 O C 进行阐述。 G. 根据规范进行马氏试验后，以油石比为横坐标，将试验测得的密 N O 度、稳定度、空隙率、饱和度、流值数据点入纵坐标，连接成圆滑曲 L U 线，求出 a1、 a2 、 a3 （分别为密度最大值、最大稳定度、空隙率中 H Z 值对应的油石比），某些工程中设计者提出建议空隙率值，配合比设 W. 计中即采用此值对应的 a3 值，取三者平均值作为最佳油石比初始值 W W OAC1，再求出各项指标均满足要求的共同范围 OACmin~OACmax， 求出中值 OAC2，一般工地试验配合比设计对马氏指标满足规范要求 网 龙 时仅以二者均值作为最佳油石比。 筑 根据本人试验经验，很多情况下，虽然油石比范围在 2.5%~3.0% 值之间，密度、稳定度均满足规范要求，密度稳定度曲线呈上升趋势， 峰值出不来，从而使最佳油石比计算时，a1，a2 求不出，只有 a3 （空 隙率中值或设计者提出建议空隙率值对应的油石比）参与计算，不利 于最佳油石比的确定。究其原因，可能是沥青质量的提高，集料规格 的改进，改善了沥青混合料的性能。（如图表所示） 沥青用量与各项技术指标相关图 试验单位：芜宣路面第二监理组