现有公路桥面铺装设计存在的不足与改进设计.pdf

现有公路桥面铺装设计存在的不足与改进设计 吴岐贤 (深圳市市政设计研究有限公司) 摘 要：介绍了桥面铺装结构形式的不足，设计方法及改进设计措施。 关键词：桥面铺装；病害；改进；设计 中图分类号：U442 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2011)01—0059—01 1 桥面铺装设计现状 桥梁结构和沥青混凝土铺装层下可不设防水层，但在主梁受 (1)双层式沥青混凝土铺装。 负弯矩作用处应设防水层。 沥青层总厚度为9—10cm，可采取4～6em沥青混凝 3 桥面铺装设计的方法 土，近年来多采用4～5em的改性沥青混凝土，目前桥梁主 合理的有限元模型是计算分析的前提。从 目前研究状 要采取这种铺装形式。 况来看，主要有以下几个方面急需探讨。以借鉴复合路面的 (2)单层式沥青混凝土面层。沥青层厚度为4～6cm， 处理方式，如何模拟层间接触状况，特别是如何考虑防水层 如京石高速公路采用4～5cm的沥青铺装，使用效果较好。 的影响，是建立合理的有限元模型的一个关键问题，是研究 (3)采用水泥混凝土桥面铺装 。由于加铺沥青层的桥 铺装层结构设计理论的一个重点 ，要采取理论计算与试验分 面铺装使沥青层经常早期破坏，故有的桥梁直接采用水泥混 析相结合的方法，将计算结构与试验和实测结果相对比，寻 凝土桥面铺装，一般厚度采用 15em，有的则采用两层式铺 找一种与结构受力吻合的模型。合理解决桥面铺装问题需 装7+8cm。 要从理论结构计算两方面入手，正确的理论基础是根本，合 (4)水泥混凝土桥面铺装加铺微表处。近年来，由于沥 理的力学模型是关键，通过计算分析与实测对比，较好的解 青微表处技术的发展，有的水泥混凝土桥面铺装便采用加铺 决如上述的接触模型，荷载简化等问题 ，搞清其他因素的影 1—6cm沥青微表处，以克服水泥混凝土桥面铺装的不足。 响，还加强对模型尺寸及收敛条件的研究，在条件允许的情 2 现有桥面铺装设计不足之处与分析 况下，加强对其动力性能的研究 ，在分析铺装层破坏形式的 (1)桥面铺装作为直接接触汽车荷载等可变作用的接 基础上，确定关键因素，提出控制指标并建立相应的破坏准 触面，随着交通量的增大，重型，超重型汽车的增多或车速增 则 ，为设计提供依据 ，要达到这一目标需要做大量的基础性 快，现行桥面铺装与之不相适应。研究发现桥面铺装层除直 研究工作。 接承受车轮荷载冲击之外，还部分或全部地参与了主梁结构 4 桥面铺装结构设计改进 的变形 ，桥面铺装是一个多向受力结构，各种结构形式的主 (1)沥青混凝土铺装。沥青混凝土铺装层结构沥青混凝 梁及铺装本身的构造均影响其应力的分面。 土采用单层式或双层式结构，单层式厚度不宜小于6cm，为了 (2)纵向桥面铺装的施工缝是否有钢筋穿过是引致桥 方便施工，一般采用同主线中上面层一致的双层沥青混凝土 面病害的重要因素。对桥面铺装本身的分析表明，如果缝间 结构。双层式的表层厚度不小于3cm。且采用密实型热拌热 无钢筋穿过，混凝土收缩完成后纵缝必然断开，再经雨水侵 铺沥青混凝土。为减轻结构恒载，减小沥青铺装厚度也是可 蚀后，削弱了层间结合，产生了纵向裂缝乃至破坏。 以考虑的，但最小沥青铺装厚度应考虑各种因素影响后的结 (3)桥梁刚度不够。 构层最小厚度确定 ，且沥青宜采用改性沥青或添加纤维。 (4)铺装层的厚度。桥梁的结构理论中对桥面铺装层 (2)水泥