石虎某关立交改扩建工程测量控制方案.doc

xx立交改扩建工程测量控制方案 一、工程概况 1、工程简介 xx立交桥改建既有xxxx接地引桥，将xxxx子民航路口其改建跨过现有单喇叭立交后与xx高速路相接后接地，保留既有单喇叭立交的交通功能作为地面交通系统。既有xxxx与xx高速公路方向采用六车道xx相接，同时在既有立交上新建了xx快速路系统，立交东二环高架与xx高速公路、xx之间的连接采用主线分合流的匝道，高架快速路系统形成“Y”型定向立交，形成全互通，地面道路系统采用现有单喇叭进行交通转换，形成全互通式立交；整个立交层次为五层。 2、 工程结构概况 2.1 、主体结构 （1）xx至xx路主线—KS线 xxxx至xx高速公路进出城交通流的主线，为保证主线连续，新建主线xx采用桥宽26.5米的xx段面形式。新建xx段的平面最小圆曲线半径为R=500米，最大纵坡为2%，最大超高为3%，行车速度60km/h （2）东二环至xx方向左转匝道—SH3匝道 东二环至xx方向左转SH3匝道，起点自新建东二环Eb匝道相接，上跨xx路xx后与xx高速相接。该匝道采用双车道匝道，匝道标准宽采用9.5米，其平面线形与东二环xx采用主线分合流相接，平曲线最小半径为220米，纵断面最大纵坡为4.85%，最大超高为2%。 （3）xx至东二环方向右转匝道—SH4匝道 xx至东二环方向右转SH4匝道起点自新建东二环外环Ea匝道相接，后与xx高速相接，设计采用双车道匝道，匝道标准宽采用9.5米，其平面线形与东二环xx采用主线分合流相接，平曲线最小半径为180米，纵断面最大纵坡为4.7%，最大超高为3%。 （4）xx地面系统至xx方向上下匝道—SH1、SH2匝道 xx地面系统至xx方向上下匝道SH1、SH2采用40KM/H的计算行车速度，满足东二环地系统上下xx高拱速公路用，采用双车车道，砸到路面净宽8米，最小圆曲线半径260米。 二、任务划分 我公司施工任务段为： 1、新建xxxx11#墩~27#台下部构造、全部预制梁的预制架设和桥面系工程，及KS线主体及附属工程施工； 2、SH3匝道桥4#墩至SH3匝道终点主体及附属工程施工； 3、SH4匝道桥7#墩至SH4匝道终点主体及附属工程施工； 4、SH1、SH2、SH5、SH6、SH9、SH10、SH11、SH12主体及附属工程施工； 5、地方道路GT线、GSD线、GSB线主体及附属工程施工； 三、测量依据 1、设计院提供的导线点、水准点。 2、施工设计图。 3、《工程测量规范》 四、测控方案 根据“先整体后局部、先控制后碎部”的测量原则，结合本工程特点共进行以下几项工作： 平面控制 1、 控制网布设 设计院共提供6个导线点SHGLJD、SHGLJ、D23、D24、D29、D30，为便于施工在本施工段内共增设3个控制点，对构筑物及路基进行控制，然后与设计院提供的控制点联测和平差，计算出加密点坐标。 2、 构筑物的控制 ⑴桩基础的控制 桩基采用极坐标法放样。 ①根据已知控制点，用极坐标法在施工平台上测放出桩位中心点，并在工作平台上以纵横方向引出护桩，来控制护筒埋设和钻机就位。 ②在护筒埋设和钻机就位后，重新放出中心点，校核护筒和钻机就位情况。 ③在桩基施工过程中定期复测中心点与钻头中心点是否重合，防止钻机偏位。 ④放样时采用不同两组观测，以做校核。 ⑵下部结构控制 ①墩柱及盖梁控制 根据构筑物两边的控制点，用极坐标法放出墩柱中心来控制墩柱模板的支立。墩柱成型后在各墩柱顶恢复中心点来控制盖梁的纵横边线。 ②梁板架设控制 根据设计图纸在盖梁上放出各支座的位置，并逐个放出各梁板的边线来准确控制梁板位置。 ⑶上部结构控制 ①防撞栏控制 根据设计图纸计算出各防撞栏在两侧桥头的平面位置坐标，用极坐标法放出防撞栏控制点。在一侧桥头架经纬仪，后视另一侧桥头控制点放出防撞栏边线。 ②桥面控制 计算出各墩台中心坐标，控制桥面长度及伸缩缝位置。横向与防撞栏边线相接，保证桥面净宽在允许范围内，最后控制好标高放出横坡与纵坡。 3、 路基的控制 ⑴路基中线控制 ①中桩坐标计算 a、直线上P点坐标计算，如图1 已知A为圆直点、B为直圆点、 坐标方位角为α、P与A的距离L可用桩号求得，故P点坐标为： XP=XA+Lcosα YP=YA+Lsinα b、圆曲线上P点坐标计算，如图2 A为直圆点、α为AP方位角、 φ为P点偏角、A与P的桩号可计算出弧长L及弧长所对弦长C。 φ=90L/(πR) C=2Rsinφ 弦长方位角φ1和P点切线方位角φ2 φ1=α±φ (左转曲线“－”) φ2=α±φ (左转曲线“－”) P点坐标为 XP=XA+Ccosφ1 YP=YA+Csinφ1 ②路基中线测设 根据路基两侧控制点和中桩计算数据，用极坐标法放出各中桩。 ⑵路基边线控制 a、计算出路基