某市交通拥堵原因及解决方案.doc

XX林业大学毕业论文 PAGE 19 某市交通拥堵原因及解决方案 1 文献综述 1.1 世界各大城市和中国大城市交通现状概述 城市交通是完全自由的开放系统。任何人在任何时间、任何地点都可以介入交通系统，交通需求又是快变量，特别是在城市化、现代化和汽车化的共同作用下，使得交通需求很难完全控制。国外汽车业发展了几百年，已经是一个成熟的产业，相配套的设施也比较完善。比如道路、城市现代化等一系列因素都在为城市的汽车化铺平道路。即便如此，发达国家的大城市，交通拥堵也远没有一劳永逸地解决，只能是缓解和调节。时至今日，全世界还没有一个国家能够真正解决交通拥堵问题。 　　修路——增加车辆——再修路——再增加车辆……，道路建设永远赶不上机动车的增长速度，交通拥堵也就成为世界性难题。 1.1.1 每天早晚上下班高峰时间，比利时的主要进出城街道上车满为患。据交通部门的统计，仅2002年，比利时的驾车人在公路上因阻塞而损失了900万小时。按比利时有关部门的经济核算，1小时的堵车给一个私人驾车者带来的损失为6欧元，一辆卡车的损失则为25欧元。按此推算，堵车每年给全社会带来的经济损失高达1.14亿欧元。 日本首都东京是一个拥有约1200万人口的世界顶级大城市，人口密度约为全国平均数的16倍，拥有使用中的汽车约为550万辆。尽管东京都有十几条地铁、环绕和横跨东京的轻轨客运线以及8条环城公路，但是仍有一半的公路经常发生堵塞。 美国交通拥堵的初期阶段，正常交通状况下25分钟的通勤出行，洛杉矶需要+90分钟；旧金山需要+68分钟；纽约市需要+43分钟。英国的伦敦，由于交通拥堵，对个人和企事业单位造成的经济损失每年高达20亿英镑。 美国的洛杉矶市的城市发展过程比较具有汽车文化特征，一直被誉为美国的“高速公路之都”。高速公路在洛杉矶的城市交通系统中一直处于主导地位， 占城市交通总量的55﹪。尽管发达的高速公路系统为洛杉矶地区带来极大的交通便利，但人口和汽车数量的增长使得道路的增长速度滞后于交通量的增长速度，交通拥挤现象相当突出。2000年洛杉矶市平均每人每年由于交通拥挤所造成的延误时间为56小时，浪费的汽油为84加仑，拥挤费用约为1000美元[1] 1.1.2 我国自上个世纪90年代以来，国民经济持续高水平增长，城市化水平空前加快。西方城市几十年前发生的“人口问题、住宅缺乏、交通拥挤、环境污染”等一切不仅已经在我国发生，且有一发不可收拾之虞，其中大中城市交通矛盾尤其突出，交通阻塞已经由点到线、由局部向大范围蔓延，这不仅影响了城市生活的效率和质量，且带来了一系列社会问题，严重制约着城市的发展。 目前，上海市机动车已接近200万辆，预计到2010年全部机动车保有量将达到250万辆。上海城市中心区域50﹪的车道上高峰小时饱和度达到95﹪，全天饱和度超过70﹪，平均车速下降到10㎞/h。目前北京市机动车保有量已突破230万辆，其中私家车100万辆以上。1986——2000年4年之间居民出行总量增长了69﹪，周转量增长了2.1倍，而私人交通在出行方式构成中所占比重持续增高，使得北京道路交通负荷不断增大。据统计，北京一年堵车大概造成60亿元损失，平均一个北京人每天损失1.1元钱，一年损失400元。长江大桥日均通行车流总量，是武汉城区的交通晴雨表——2002年为13.8万辆，当时已是一片叫堵之声；2004年已突破27.8万辆，整整翻了一番。据武汉地区三家交通电台反映，每天在“听众热线”节目中反映交通拥堵的电话占接听总数的五分之一，涉及经常堵塞和严重堵塞的路口路段达56处之多，堵塞段最长可达1公里以上，早中晚高峰滞流时段长达1.5—2个小时 。 如今，中国特大城市的机动车平均时速已由过去的20公里左右下降到现在的12公里左右，在一些大城市中心地区，机动车平均时速已下降到8—12公里。全国30多个百万人口以上的特大城市，大部分交通流量负荷已近饱和，有的地市中心地区交通已接近半瘫痪状态。我国大城市交通堵塞和拥挤现象与大城市市外高速公路网的逐步建成形成了很大的反差。汽车在市外100公里只需约一个小时左右时间，而在城市中心地区 另外，机动车辆的高速增长和交通拥挤阻塞造成的机动车在路时间延长、汽车滞留，导致城市的汽车尾气排放量大大增加。 专家指出：我国各大城市污染正在从煤烟型污染向汽车尾气型污染转化。有调查表明，南方许多城市的机动车尾气已成为大气污染的首要来源。广州空气主要污染源为：机动车尾气占22﹪，工业排放占20.4﹪，建筑工地扬尘占19.2﹪。享有“人间天堂”美誉的杭州市这几年也越来越严重的遭受机动车尾气污染之苦，即使是好天气，城市上空也是灰蒙蒙一片，污染指数与广州市不相上下。作为第一批环保模范城市的深圳，如今机动车尾气污染竟然已占大气污染的70﹪，每年排放各种有害物质达20多万