某市地铁土压平衡盾构设计.pdf

某市地铁土压平衡盾构设计 一、 前言 盾构法是在地层中修建隧道的一种方法，能适用任何水文地质条 件（松软的、坚硬的、有地下水的、无地下水的）下的隧道施工；而 施工时又不影响地面交通，对施工地区附近的居民几乎没有振动和噪 音的干扰，可控制地面沉降，减小对地下管线、地面构筑物及周围环 M O 境的影响，并具有较快的施工进度和较高的工程质量。 C . 根据某市地铁五号线工程的地质报告，盾构主要穿越的是③层粉 G N 细砂、④层圆砾和⑤层粘质粉土砂质粉土，因此，决定采用加泥土压 O L 平衡式盾构。 U H Z 二、 加泥土压平衡式盾构设计 . W 在设计盾构的壳体、推进系统、加泥系统、刀盘驱动系统、同步 W W 注浆系统、螺旋输送机、管片拼装机、气密舱、管片吊运机构、皮带 网 运输机、盾尾密封、集中润滑系统、液压系统等部件时，充分利用当 龙 今世界先进技术，并对壳体、推进系统、加泥系统、刀盘驱动系统、 筑 同步注浆系统等的设计有所创新。 1、 设计参数 图1 为某市地铁加泥土压平衡式盾构总体结构示意图。 盾构外径660mm；管片外径6000mm，内径 5400 mm，宽1500 mm； M 总推力35000kN；最大切削直径6180 mm；铰接装置的上下、左右转 O C . 动角度均为±1.5°；刀盘最大扭矩 5100 kN·m，转速0~1.623 r/min， G N 液压传动功率630kW；螺旋输送机叶片直径800mm，转速~6 r/min， O L 出土量约82m3/h；管片拼装机自由度为6，转速0~.8 r/min，旋转 U H 角度±200°。