移动模架制梁适应性及功效对比.pdf

穆动模架制秉适应性及 效对 潘晓刚 (中铁十二局集团第二工程有限公司，山西太原，030032) 摘 要：以郑西铁路客运专线移动模架制梁为例，介绍了移动模架制粱的特点，并对 3 种移动模架的结构组成、工作原理及使用功效等方面的内容进行了阐述。 关键词：移动模架；结构组成；工作原理；功效比较 中图分类号：U44 文献标识码：A 巾、桥隧相连、场地狭小等复杂环境下的箱梁施工；四是下行式 1 问题的提出 移动模架稳定性好，但受墩高限制，墩高小于4m时不宜采用； 目前，铁路客运专线大多采用双线整孔简支箱粱，该箱梁体 第五，上行式移动模架不受墩高限制，首末跨施工及跨连续梁、 积庞大，质量重，32m标准梁达90Ot，无法采用工厂化批量生 路基转场方便。 产，一般在现场建梁场预制、运架或桥位现浇。但对于位于深沟 3 移动模架选用 峡谷、大江大河、软弱地基、桥隧相连及场地狭小地段的大吨位 箱梁，由于支架、膺架现浇有一定的局限性 ，且风险大。而移动模 郑西铁路客运专线03标DK227+300一DK247+320段共有桥 架很好地解决了这一难题。巾铁十二局在郑西铁路客运专线率 梁 l2座，其中特大桥3座，大桥6座．中桥3座，共简支箱梁 168 先使用移动模架原位制梁，共制梁 149孔。全线共投入7套移动 跨，48m+80m+48nI悬灌一处。该段位于黄土地区，冲沟遍地，沟 模架，分别为挪威NRS下行式移动模架2套，武汉通联下行式移 深路窄，多为桥隧相连，最为突出的是黄龙村特大桥及张家弯 I 动模架3套，郑州大方上行式移动模架2套。 号、Ⅱ号、Ⅲ号大桥．修建施工便道都非常困难，山口河特大桥与 青龙涧特大桥地形相对比较平坦开阔，交通便利。经现场勘察分 2 移动模架的使用特点 析，采用以下方案： 移动模架也称移动造桥机，是一种 自带模板可在桥位间自 山口河特大桥孔跨布置为4|Drex32m，圆端型桥墩 ，除 l号、 行移位，逐孔完成混凝土箱梁现浇施工的大型制梁设备 ，又分为 2号墩及两桥台高度在4m外 。其他墩高均在9m以上，平均墩 下行式和上行式。 高25m，最大墩高32m。由于下行式稳定性好，采用2套挪威 下行式移动模架支承模板的两根主梁在待制箱梁下方，并 NRS下行式移动模架施工。 借助桥墩移位。箱梁混凝土自重荷载通过模板和横梁传递到主 青龙涧特大桥孔跨布置为67mx32m+2mx24in，圆端型桥 梁，并通过墩旁支撑托架将荷载传递到墩身或承台上。支撑托架 墩，除两桥台高度在4in外，其他墩高均在 8nI以上 ，平均墩高 一 般锚同于墩身上或直接支撑在桥墩的承台上。 26nI，最大墩高34．5nI。由于下行式稳定性好，采用3套武汉通联 上行式移动模架主梁在待制箱梁上方，并借助已制成箱梁 生产的下行式移动模架。 移位，其前支腿支撑在待制箱梁前方的墩柱上，后支腿支撑在已 黄龙村特大桥孑L跨布置为2mx24m+7mx32nI+(48+80+48) 制成箱粱的前端，过孔时，后支腿在制成箱粱顶面上移动。 m+6mx32m+2mx24nI，张家弯 I号、Ⅱ号、Ⅲ号大桥分别为 l2 采用移动模架施工具有如下特点：一是机械化程度高，劳动 跨、6跨、5跨32m简支箱梁，均为矩形桥墩 ，最小墩高6nI，最大 力投入少，效率高；二是无大型临时制梁场，少占耕地，对地方道 墩高36