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城市道路 中软基加 固处理强夯法技术应用实践 叶 航 (厦门地山市政工程有限公司，福建 厦门 361000) 摘 要：近年来强夯加 固软土地基理论和实践发展很 于0．1m，可采用复合地基处理。对于软土厚度小于 15nl 快，积累了不少经验 ，在很 多工程 中取得 了良好 的效果， 的桥头路基采用水泥搅拌桩，大于 15in的地段采用CFG桩 其中有强夯结合袋装砂井综合处理法、强务置换法处理软 处理。该处理方法效果好 ，亦不需预压 ，但工程造价较高， 土地基等新措施。本文通过笔者多年来对市政道路工程中 不能广泛采用。 软基处理工作的实践和认知，结合工程 实例，对强夯法在 袋装砂井 (插塑板)加强夯法：它通过设置竖向排水 该工程中软基处理有关问题进行简要的分析。 体系 (袋装砂井)，并结合静荷载 (填土堆载)和动荷载 关键词 ：市政道路 ；软基处理 ；强夯法 (强夯夯击能)，使得地基土在较短时间内完成大部分 固结 中图分类号：U416 文献标识码 ：B 沉降，减少工后沉降并迅速提高承载力；此外，还可通过 文章编号 ：1672—4011(2009)06—0135—02 对地基的预震作用 ，有效地消除砂土液化、基坑开挖涌砂 现象，有利于地下管线的开挖埋设。 l 工程概况 通过对不同处理方法的对比，并结合周边已建工程的 该地区软土属高含水量、低强度、高压塑性的超软弱 实例及效果 ，对于软土埋深小于8m的地段 ，采用了动力 黏土。地层 自上而下为：①人工填土 ，色杂、松散一稍密， 固结 (强夯加袋装砂井)作为一般软土路基的处理方法之 厚度 1．0rfl～2．0m；②海陆交互相沉积层 (软土层)，为 一 。 对于上部分布杂填土软基，则单纯采用强夯法处理。 淤泥，淤泥质粉质黏土，夹淤泥质细砂 ，灰黑色 ，饱 和， 2．2 作用原理 流塑，松散，该层层底埋深3m～15m左右；③冲积层 ， 强夯法加固非饱和土的过程 ，就是土中的气相被挤出 杂色，花斑状粉质黏土，可塑，灰黑色淤泥质粉质黏土， 的过程。而对饱和土，传统的固结理论认为，在快速加荷 饱和、流塑及灰黑色中砂层，饱和、松散一稍密，厚约0TII 条件下 ，孔隙水无法瞬间排出，所以是不可压缩的，但无 一 8mr,④残积层，为黄一灰黄色砂质黏性土、硬塑为主， 法解释饱和土在强夯后产生的明显较沉降。L·梅耶动力固 为花岗岩残积土，厚约0m～6m。天然含水量w--73．2％， 结理论认为： 液性指数 ，。．=1．66，塑性指数Ip=24．8，孔隙比e。=2．O13，压缩 (1)强夯中土的渗透系数是随时间变化的； 系数 口=2．247MPa～，竖直 向固结 系数 C =0．792× (2)强夯中饱和土孔隙水具有压缩性 ； 10 cm。／s，水平向固结系数Ch-5．019×10 cm ／s，内摩擦角 (3)强夯中饱和土有局部液化现象； = 6．4。，凝聚力c=6．2kPa，容许承载力 [or。]=40kPa。根 (4)强夯中饱和土有触变现象。 据估算，在不作软基处理情况下路基极限填土高=1．86m 所以在重复夯击作用下土体中产生裂纹 ，土中部分吸 左右 。 附水变成 自由水 ，随着孔隙水压力的消散，土的抗剪强度 根据路基软基稳定控制 、工后沉降控制、路面结构的 和变形模量不断增长。 基底强度要求必须对软基采取处理。而道路的施工期只有8 单纯的强夯 由于竖向裂缝的产生并非规则的和连续贯 个月 ，软基的实际预压时间只有 5个月左右。所 以采用的 通的，因而在孔隙水和气体排除过程 中并非很畅通，这就 软基处理方案满足该工程特点要求。 造成在施工过程 中孔隙水压力消散缓慢