大瑞铁路大保段某桥梁工程安全风险评估.docVIP

xx铁路xx段XX标 桥梁工程安全风险评估 xx集团 xx铁路xx段XX标项目经理部 xx 施工阶段桥梁安全风险评估 一、桥梁安全风险评估编制依据 （1）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设【2007】200号） （2）《关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见》“铁建设[2007]102号”（2007/5/15） （3）《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》“铁建设[2007]88号文件”（2007/4/21） （4）《铁路隧道施工作业要点手册》（铁道部工程管理中心、中铁隧道集团有限公司2007/2） （5）设计文件 （6）实施性施工组织设计 二、桥梁工程概况 1、基本设计情况 本标段有特大桥1座计627.57延长米，大桥8座计1929.6延长米，中桥3座计230.5延长米，桥梁总长2868.61延长米，占线路全长的8.97％。其它有新建盖板箱涵4座计64.93横延米，倒虹吸管1座计16横延米。 各桥梁的具体结构形式见下表： 序号 桥梁名称 中心里程 桥长 下部结构 上部结构 1 xx D1K79+546 32.84 2 xx D1K80+222 109.73 钻孔桩基础、矩形墩 后张T梁 3 xx D1K81+334 305.66 钻孔桩基础、矩形墩 后张T梁 4 xx D1K82+486 44.37 钻孔桩基础、矩形墩 后张T梁 5 xx DK82+862 370.51 钻孔桩基础、矩形墩 T梁、悬灌 6 xx DK84+505 201.7 钻孔桩基础、矩形墩 后张T梁 7 xx DK85+043 499.45 钻孔桩基础、矩形墩 T梁、悬灌 8 xx DK85+386 76.4 钻孔桩基础、矩形墩 后张T梁 9 xx DK85+600 191.2 钻孔桩基础、矩形墩 后张T梁 10 xx DK87+601 627.57 钻孔桩基础、矩形墩 后张T梁 11 xx D1K90+022 135.3 钻孔桩基础、矩形墩 后张T梁 12 xx D1K103+933 273.88 钻孔桩基础、矩形墩 后张T梁 2、主要技术标准 铁路等级：国铁Ⅰ级； 正线数目：单线； 限制坡度：12‰，加力坡24‰； 设计行车速度：旅客列车140km/h； 最小曲线半径：一般地段1600m，困难地段1200m； 牵引种类：电力； 机车类型：客机SS9，货机SS3系列； 牵引质量：货机3000t，客机800t； 到发线有效长度：650m，预留850m； 闭塞类型：自动站间闭塞。 三、工程地质、水文、气象 1、地形地貌 本线穿行于xx高原的西部边缘，著名的横断山南段，地势错综复杂。地势北高南低，为著名的滇西纵谷地带。线路经三崇山，横跨银江大河“V”型峡谷。地貌发育受构造控制，主要山脉及河流呈近南北向延伸，相间展布，河谷形态以“V”型峡谷为主，阶地较发育。群山之中镶嵌着永平山间盆地。 测区地貌可分为高原构造侵蚀高中山区、高原构造侵蚀、溶蚀中山区、高原山间盆地区。 2、工程地质 沿线地层岩性、地质构造复杂，构造作用强烈，受褶皱、断层及岩浆侵入活动的影响，岩层产状变化较大，岩体完整性较差，岩层风化层较厚。水文地质条件复杂，局部地段边坡稳定性较差。不良地质、特殊岩土发育，特别是滑坡、岩堆等不良地质密集，范围大，具成群分布的特点。 总体看来，本线具有“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）、“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）的特征，是目前国内艰险山区地形地质条件最为复杂的一条线路。沿线工程地质条件极差。 沿线主要的不良地质为活动断裂与地震、滑坡、泥石流、高地应力、断层破碎带等 3、水文地质 本区地表水主要为水库水及沟槽内流水。沿线河流为北南流向的国际河流，属太平洋水系。主要江河有银江大河，银江大河系澜沧江左岸的一条较大支流，河道不通航，属山区河流，坡降大，地形地貌多变。 eq \o\ac(○,1)xx1#中桥，桥位附近的不良及特殊地质为滑坡、膨胀土；本桥地表水及地下水无侵蚀性，Q1/100=43.33m3/s。 eq \o\ac(○,2)xx2#大桥，地表纵坡较陡，工作面开挖和基坑开挖容易产生滑坡及垮塌；地表水和地下水无侵蚀性，H1/100=1697.12m，Q1/100=203.33m3/S，V1/100=4.93m/s。 eq \o\ac(○,3)小浪潭2#大桥，地表为粉质黏土，工作面及基坑开挖相对叫啊安全，大雨季施工时要注意观察，保证安全；本桥地表水及地下水无侵蚀性，H1/100=1647.81m，Q1/100=371.83m3/S，V1/100=5.74m/s。 eq \o\ac(○,4)银江河大桥，地层岩性单一，未见构造痕迹，层理产状N-S/68°W,主要节理有N80°W/72