强夯法在公路工程路基处理中的应用研究.pdf

强夯法在公路工程路基处理中的应用研究 田 挥 (衡水市交通局公路管理处) 摘 要：介绍了强夯在公路工程路基中的应用，该工艺处理路基具有施工期短、费用低、效果明显、施工工艺 简单等优点在实际工程施工中被广泛采用，并取得了很好的社会效益和经济效益。 关键词：路基处理 ；强夯法；技术要求；施工工序 中图分类号：15416．1 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2010)07—0040—01 强夯法又称动力固结法，是将一个重锤 (一般为 l0～ 应有一定的时间间隔，间隔时间取决于土中超静孔隙水压力 40t)从高处(1O～40m)自由下落 ，对路基土进行强力夯击， 的消散时间。对砂性土，孔隙水压力的峰值出现在夯完后的 施加很大的冲击和振动能，使其达到密实的方法。作用机理 瞬间，消散时间只有2—4min，故对渗透性较大的砂性土，两 为：利用夯击能对路基施加强大的冲击力，在路基土中形成 遍夯间的间歇时间很短 ，亦即可连续夯击。对粘性土，由于 冲击波和动应力 ，使填方骨料位移以及骨料联结处部分颗粒 孑L隙水压力消散较慢，故当夯击能逐渐增加时，孔隙水压力 挤碎后填隙，使路基土压密和振密 ，以加固路基土，达到提高 亦相应地叠加，其间歇时间取决于孔隙水压力的消散情况， 强度、降低压缩性等 目的。同时夯击能还可提高土层的均匀 一 般为 21～28d。最后一遍夯沉量不大于50innl，且夯坑周 程度，减少可能出现的差异沉降。 围地面不应发生过大的隆起 (一般不超过30cm)。 衡水市区西出口道路改造工程，采用一级公路标准建 (4)强夯应根据施工组织能力分段进行，顺序宜从路基 设，是我市的一项国庆献礼工程，工期较紧，其中赵圈东至小 边缘夯 向中心。 辛集段(K141+020～K147+910)改造方案为在原有公路基 (5)土的天然含水量应接近最佳含水量，范围宜在最佳 础上两侧加宽改建 ，填土深度为3—10m，如用传统的分层 含水量 +1％、一2％之间。 填筑碾压的方法，将极大的影响工期，致使国庆前项 目不能 (6)路堤填土高度 小于 1m时，可直接填筑土方后强 完工，还可能会造成路基的不均匀沉降，综合考虑政治、经济 夯；路堤填土高度在 1m以上时，地表应进行强夯处理至少 和质量等因素决定采用强夯法处理此段路基。 1遍 ；强夯法每层松铺填土厚度不宜大于2m。 1 施工准备 (7)强夯处理范围应大于路堤设计宽度 ，每边超出设计 (1)强夯锤锤重一般为 1O一40t，其底面形式宜采用圆 的宽度不宜小于1m。除设计路堤超宽填筑外，其余土方应 形，锤底面积宜按土的性质确定，锤底静压力值可取 25～ 用于路基顶层、石灰土底基层等处。 40 kPa。锤的底面宜对称设若干个与其顶面贯通的排气孔。 3 施工步骤 (2)起重设备宜采用带 自动脱钩装置的履带式起重机 (1)清理并平整施工场地，并测量路基高程。 或其他专用设备。采用履带式起重机时，可在臂杆端部设置 (2)起重机就位。 辅助门架，或采取其他安全措施，防止落锤时机架倾覆。起 (3)将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后， 重能力应大于夯锤重量的1．5倍。 放下吊钩，落锤应保持平稳 ，夯位应准确。 (3)强夯前要查明场地范围内地下构造物和管线的位 (4)按规定的控制标准，完成第一遍。 置及标高，并采取措施，防止因夯击施工造成损坏。由于强 (5)用推土机整平路基，并测量高程。 夯产生的噪音与振动可能对周围建筑物或附近居民造成影 (6)按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，并测量夯后路 响，故强夯点距建筑物安全距离一般应大于5Om；当小于