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强夯法处理公路可液化地基若干问题的探讨 廖启忠 (广东省兴宁市公路局，广东 兴宁514500) 摘 要：根据公路路基特点，论述了公路可液化地基的强夯法处理的设计与施工的若干问题。 关键词：公路；可液化地基；强夯法；施工 随着我国经济的持续高速增长，推动了公路基础设施建设 h一 落距，nlI 的迅猛发展 ，全国各地公路建设方兴未艾。在我省分布着大范围 a一～ 经验系数，其值在0．4～L0之间，与土质条件、地下水 的内陆河流沉积平原区，这些区域广泛发育第四纪全新世以来 位 、夯击能大小、夯锤底面积等因素有关。 沉积的粉砂、细砂及亚砂土地层，主要呈松散或软流塑状态。这 2．2 单点夯击能 些地层多为可液化地基，已成为公路建设中主要的不 良地质问 单点夯击能指单点一次夯击的能量，由锤重和落距确定，是 题之一。现以焦耘公路为例就公路可液化地基强夯法处理的若 决定加固深度的参数，根据强夯加固砂土地基的实践经验，砂土 干问题作一探讨。 地基时a取0．5较合适，由于焦新高速公路第四标段主要地层为 l 工程地质条件 细砂，所以a取0．5。勘探资料表明液化指数 I主要贡献来 自于 焦作至新庄高速公路主要处在黄河中游冲积平原 内，K0～ 9m以内的液化土层，因此，确定处理的有效影响深度 H为 K20之问为黄河的古河道，在第四标段内，地下水水位较高，埋深 9．0m，则单点夯击能初步确定为3000kN-m。 在地表下2．O～4．0m，地下水靠大气降雨及黄河水补给，补给条 2．3 最佳夯击能 件良好；地层土体为第四系全新统沉积物，地表下15~20m以内 在一定夯击能作用下，地基 中出现的孔隙水压力达到土的 土体由细变粗，有明显的韵律特征，具体为： 自重压力时，这样的夯击能称为最佳夯击能。最佳夯击能是每一 ①低液限粘土：位于表层，厚度3．O～4．7m，褐黄色，局部夹 个点位单点夯击能的总和，它由每个点位的夯击次数确定。在一 粉土薄层，含少量砂粒，潮湿～饱和，软塑状态。 个点位上，夯击次数过少 ，影响处理效果，夯击次数过多，则影响 ②低液限粉土：呈透镜状分布于路段两端及中部，主要位于 效益。施工中确定夯击次数及最佳夯击能应根据夯击体积压缩 低液限粘土层下，范围不大，厚度 2．5～3．5，褐黄色，饱和，软塑 最大而侧向位移最小的原则。按现场试夯所得锤击数与夯沉量 状态。 关系曲线，最佳夯击能初步确定为 3000kN ·mX5(击)。 ③细砂：分布于全路段，位于低液限粘土层下，厚度 5．0～ 2．4 夯点间距及夯击遍数 14．0m，浅灰色，饱和，松散一中密状态。 根据现场土质等情况，第一遍夯点间距为 10m，第二遍为 ④中砂 ：分布于全路段，位于细砂层下，厚度不详，浅灰色，饱 5m，第三遍为2．5m，第四遍搭接满夯。 和，松散一中密状态。 2．5 夯击间歇时间 ⑤黄土状土：位于表层，厚度 3，0m，浅黄色，潮湿一饱和，软 前后两遍夯击之间应有一定的时间间隔，以使孔隙水压力 塑状态。 ‘ 充分消散，从而保证夯击效果，间隔时间取决于地基内孔隙水压 勘探结果表明，8+0～12．0m 以内砂土中实测标贯击数为 力的消散时间。考虑到本路段多为粉细砂和粉性土，确定间歇时 4～1O击，15~20m实测标贯击数多为 8～2O击。路线所处区域 间为不小于 10d。 为Ⅵ度烈度区，按 《公路工程抗震设计规范》(JTJ004--89)的液化 3 强夯试验 判定公式判定多为液化土层，参照 《建筑抗震设计规范》(GBl11 强夯试验的目的是选择有代表性的路段 ，通过试验对强夯 -- 89