强夯法处理新旧路基结合部的工法.pdf

强夯法处理新1日路基结合部的工法 田 波 谭 旭 刘云全 (辽宁省交通科研院，沈阳 110015) 摘 要 强夯法是一种动力加固压密新旧路基结合部的方法，从而提高了新旧路基结合 部的强度及压实度，减少不均匀沉降。 关键词 强夯 高速公路 路基结合部 强夯法是一种动力加固压密新旧路基结合部的 3 强夯法的机理 方法。就是用起重机械吊起重锤从高处多次自由下 (1)土中孔隙压缩：夯击时，在巨大的冲击能量 落，给新旧路基结合部以强大能量的冲击和振动，使 作用下，排出土孔隙中的气体和水份，使土体更趋密 新旧路基结合部压密加固，从而提高新旧路基结合 结，从而降低其压缩性、不均匀性，消除其湿陷性。 、部的强度及压实度 ，减少不均匀沉降。此法曾应用 (2)土体局部液体：当夯击能量达到饱和时。土 于沈大高速公路改扩建工程新旧路基结合部加固处 体不再压缩，产生液化，强度降低到最低值，随着土 理 。 体液化消除，土体颗粒重新排列，其强度得以恢复和 l 特点 提高。 (1)不需要预压，可广泛地用于公路改扩建工 (3)排水固结：夯击时，夯击点地层周围产生裂 程、公路、房建、铁路、机场、港 口码头等工程地基处 缝，形成良好的排水通道，便于孔隙水顺利排出，加 理。 速土体固结。 (2)人工劳动强度低，施工进度快。 (4)触变作用的恢复：随着孔隙水压力的迅速 (3)材料省，成本低。 消散，土粒间距离变小，接触紧密，同时新附着水逐 (4)施工简便，=I=艺程序清晰易懂，操作和管理 渐固定，土的抗剪强度与变形模量因而大大提高。 者易于掌握。 (5)减小新旧路基因填筑时间不同或填料不 (5)经强夯法加固夯实后，结合部的压实度可 同，压实度不同等所造成的不同沉降。 满足设计要求。 4 施工设计 2 适用范围 强夯法的机理和设计理论 目前尚在研究之中， (1)适用于人工土石混填土、杂填土、碎石土、 还没有比较成熟的计算方法。目前计算的参数主要 砂土、粉砂、湿陷性黄土和低含水量软土等路基处 是在室内通过进行动力固结试验(强夯专用的试验 理。当地下水位高低、含水率大小、组成成份及均匀 仪器)和现场试验，以取得一系列有关数据，按照工 性有差异时，应采用相应的措施进行强夯。 程的要求确定。在进行强夯设计时应对工程提出加 (2)加固深度可根据梅那(Manard)公式：H = 固处理后的要求指标，根据工程勘察条件和加固的 ／w ·h(其中：w为锤重，h为锤的落距)，每次夯击 目标值及经验，初步设计强夯法的技术参数，其内容 影响有效深度为H”=K ·H (K值为经验系数，一 为： 般软土K约为0．5；粘土K约为0．6—0．7；砂土K (1)每点最佳夯击能及夯击遍数：通过试夯确 约为0．7～0．8)，当需要加固深度超过能量有效影 定，可采用普夯和区域试夯，其夯击遍数由工程 目标 响深度时，强夯则需加大能量或分层。 来定。 (3)施工时震动较大，对附近建筑物有一定影 (2)夯点间距和位置：一般根据建(构)筑物建 响，在城市建筑密集处需要经过测试验证，能够