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城市轨道交通小号码道岔设计 为缓解交通压力,愈来愈多的大中城市开始大力发展城市轨道交 通(诸如地铁、高架轻轨等)。作为轨道系统最薄弱环节的道岔,设计 理念开始了新的转变,不被国铁重视的小号码道岔在城市轨道交通领 域却占据了主力市场,其中以9 号、7 号道岔为代表,广泛应用于各大 城市轨道交通。9 号道岔主要应用于城市轨道交通正线轨道,7 号道岔 M O C 主要应用于城市轨道交通车辆段及车场线。值得一提的是最近某市轨 G. 道交通4 号线大学城专线段又采用了5 号道岔,大大节省了车辆段占 N O 地面积。小号码道岔在城市轨道交通领域发挥着不可估量的作用,重 L U H 新被城市轨道交通设计及施工人员所认识。 Z . 小号码道岔之所以被广泛应用于城市轨道交通,与城市轨道交通 W W 的特点密不可分。城市轨道交通与国铁相比,通过速度较低,所以小号 W 码道岔即可满足;但旅客舒适度要求较高,即要求未被平衡的离心加 网 速度较小。这里需要说明的一点是合理地选择未被平衡的离心加速 龙 度。《地铁设计规范》(ＧＢ50157—2003)第6 2 8条规定:曲线的最 筑 大超高值为120ｍｍ。当设置的超高不能满足行车速度要求时,允许 有不超过 61ｍｍ的欠超高,即允许有 0 4ｍ/ｓ2 的未被平衡离心加速 度。此处的未被平衡离心加速度是指正线,为保证旅客舒适度而定的。 而城市轨道交通用道岔主要是为空载列车提供折返、停放、检查、转 线及出入段作业设置的,不存在旅客舒适度问题。经测试Δ0=0.4～ 0.68ｍ/ｓ2 时,旅客无不良感觉,国铁采用Δ0=0 5ｍ/ｓ2。因此,地 铁道岔采用Δ0=0.5ｍ/ｓ2 设计即可。 小号码道岔的设计,虽然不像高速大号码道岔那样有复杂的线型, 但作为城市轨道交通的主力分子,线型的优劣直接影响旅客舒适度, 所以要求道岔线型更加圆顺。由此,国铁中小号码道岔所用的尖轨由 直线线型在城市轨道交通中逐渐转变设计为曲线线型。然而,据上海 M O C 地铁9 号道岔的使用情况调查,上海地铁的半切线型弹性可弯式曲线 G. 尖轨(地岔211)仅使用了4 个月,直线尖轨(国铁)使用了24 个月,均 N O 因磨耗超限下道。曲线尖轨磨耗严重,不管道岔使用工况是否特殊,