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国道207线高填方路基施工的质量控制 赵晋生 (山西路桥集团 阳泉分公司，山西 阳泉 045000) 摘要：通过 国道207线东木 口至白岩沟改建工程高填方路基实际施工，论述 了控制高填方 施工质量的具体措施。 关键词：高填方；路基 ；施工；质量；控制 中图分类号 ：U416．1 文献标识码 ：A 文章编号 ：1006-3528(2010)05-0032-02 国道 207线东木 口至白岩沟改建工程位于太行 量的变化而变化，含水量过小，土颗料间的摩阻力增 山脉，属山陵重丘区，地势起伏不平，沿线沟谷发育。 大，在相同压实机具作用下，不易将相邻土颗粒挤 路线受地形限制，多处设计有20m 以上的高填路 紧，孔隙增大，达不到密实的目的。含水量过大，土颗 基。如何控制高填方路基的施工质量在本项 目建设 粒间的孑L隙被水分 占据，而水一般又不为外力所压 中尤显重要，为此在施工中采取了一系列保证措施， 缩，在碾压过程中出现 “弹簧”现象，同样达不到压实 以确保各个环节得到有效控制 。 度要求。因此在施工过程中严格检测填料含水量，控 1 质量控制措施 制含水量在最佳含水量 4-2％的范围时迅速碾压。 1．2．2 分层压实控制 1．1 重视前期工作 分层填筑的厚度对压实效果影响显著，同种压 1．1．1 科学编制施组计划 实条件下土层压实度随着深度递减，填土厚度太大 认真进行施工现场调查，搜集相关资料，全面了 必定会影响压实效果，给施工带来一定隐患。施工现 解施工条件。结合工程具体情况，选择施工方法和施 场由专人负责压实厚度，根据填土厚度和松铺系数 工工艺，合理配备工、料、机，科学部署进度计划。 计算单位面积用土量，通过控制运土车数来固定用 1．1．2 合理选择路基填料 料量，并挂线摊铺保证压实厚度。半填半挖地段为保 针对沿线取土场的不同土质情况，取样做好每 证结合面的稳定，避免新旧土体衔接面的薄弱滑动， 种土质的标准击实试验包括液限、塑限、塑性指数、 在旧土体上开挖宽度不小于 1131的台阶，并做成 向 颗粒分析、密度、CBR值等，监理单位对施工单位的 内倾斜 2％的坡度 ，增强抗剪能力。 每种试验进行独立验证，以便指导路基的压实施工。 分层碾压时合理选择压实遍数，保证每层压实 杜绝使用不合格的路基填料，包括淤泥、腐殖土、有 均匀，达到规定的压实度。如碾压遍数过多不仅会造 机质土、生活垃圾、建筑垃圾以及液限大于50、塑性 成压实过度土体破坏，而且不经济。对于92区采取 指数大于26的土，优先选用透水性好的土作为高填 振动压路机低频碾压 1遍、高频碾压 1遍，光轮静压 方路基的填料。 3遍，对于94区采取振动压路机低频碾压 1遍、高 1．1．3 全面进行原地面清理 频碾压 1遍 ，光轮静压 5遍 ，对于 96区采取振动压 按照设计文件