某地铁车站计算报告书.doc

某地铁车站计算报告书 为了预测车站洞室开挖对地表变形的影响，对车站施工过程进行了数值模拟分析。计算分析的重点是施工过程中的地表变形。进行施工过程中的地层、地表变形分析的目的，是对推荐的施工方法可能产生的地表变形的影响进行评估，以便采取相应的施工辅助措施。 1.计算模型的建立 采用日本软脑公司研制的2D-sigma地下工程分析软件进行数值模拟分析计算。计算中初期支护和临时支护和中间柱采用梁单元模拟，土体、墙、二衬采用块体单元模拟。计算模拟实际的土层，不同的颜色代表不同的土层和结构。计算范围向上计算到地表，向下计算到拱底以下25米处，两边计算各取40米。计算模型和有限元网格划分如图1（a）和图1（b）所示。 图1 (a) 有限元分析计算模型 图1 (b) 有限元网格划分图 计算中主要计算步骤如图2(a)~2(f)所示。 图2(a) 中洞上面两个导洞施工完毕示意图 图2(b) 中洞上面四个导洞施工完毕示意图 图2(c) 中柱施做完毕示意图 图2(d) 两边洞上导洞施工完毕示意图 图2(e) 洞室开挖完毕示意图 图2(f)二衬施工完毕示意图 2. 计算结果分析 下面给出了主要施工步骤的地表沉降。分析表明施工引起的最终最大沉降为19mm。中柱临时支撑拆除引起的地表变形较大，是需要加强监测的重点施工步骤。重点施工步骤地表沉降如图3(a)~ (g)。 图3(a) 中洞上面两个导洞施工完毕地表沉降图 图3(b) 中洞上面四个导洞施工完毕地表沉降图 图3(c) 中柱施做完毕地表沉降图 图3(d) 两边洞上导洞施工完毕地表沉降图 图3(e) 洞室开挖完毕地表沉降图 图3(f)二衬施工完毕地表沉降图 3.结论 施工引起的最终最大沉降为19mm。中柱临时支撑拆除引起的地表变形较大，是需要加强监测的重点施工步骤。