温州绕城高速公路江北岭隧道设计.doc

温州绕城高速公路江北岭隧道设计（衬砌结构设计专题） 第 PAGE 1页 共 NUMPAGES 72页 1 隧道的选址 1.1基本地质概况 该工程是浙江温州绕城高速公路，工程需要穿越几个山岭，为了减小工程对自然的破坏，则在经过山岭时需要设计隧道，另一方面也是缩短相应的路程，提高城市交通的能力。这里是其中的一个隧道—江北岭隧道。下面将具体介绍该处的详细地质情况： K4+535~K4+577、K5+134~K5+190段、K6+312~K6+372段以及K6+898~K6+929段，地形坡度在10°~ 40°之间，K4+535段附近有采石场，弱分化晶屑凝灰岩裸露。在地质资料图(附图1)上，表层⑦1层含碎石压黏土，厚0.5~0.7米；⑧2层强分化晶屑凝灰岩，厚1.5~2.5米，稳定性差；⑧3层弱分化晶屑凝灰岩，厚3-5米，节理发育，岩石呈碎石状压碎结构，Kv=0.56，u=0.25，[BQ]=300； ⑧4层微分化晶屑凝灰岩，节理较发育，岩体呈大块状结构， Kv=0.56~0.68，u=0.25~0.23，[BQ]=450，岩石完整性较好，局部较破碎，围岩质量一般，各段围岩的地质情况大体相同，综合评定为Ⅳ级围岩，地下水为基岩裂隙水，水文地质条件简单，掘进时局部会出现滴水、淋水现象。 K4+577~K5+134段，处于低山丘陵区，坡度i = 20°~ 50°，坡面植被茂盛，局部地段基岩裸露。⑦1层含碎石压黏土，厚度为0~0.5米。下伏基岩，岩性为晶屑凝灰岩，巨厚层状；⑧2层强分化层，厚度为2~5米，节理裂隙发育，岩体破碎；⑧3层弱分化层，厚度为5~15米，节理发育，Kv=0.56，u=0.25，[BQ]=300；⑧4层微分化层，节理较发育，岩体呈大快状砌体结构，Kv=0.56~0.68，u=0.25~0.23，[BQ]=450，岩体节理列席较发育，主要列席有325°∠71°、204°∠181°、340°∠13°、175°∠68°。综合评定，本段岩石完整性较好，为Ⅲ级围岩，地下水为基岩裂隙水，水文地质条件简单。 在K5+190~K6+312左右，本段处于低山丘陵区，最高点标高为395.4米，坡度为20°~　50°，坡面植被茂盛，局部地段基岩裸露；⑦1层含碎石压粘土，厚度为0~0.5米。下伏基岩，岩性为晶屑凝灰岩，巨厚层状；⑧2层强分化层，厚度为2~5米，节理裂隙发育，岩体破碎；⑧3层弱分化层，厚度为5~15米，节理发育，Kv=0.56，u=0.25，[BQ]=300；⑧4层微分化层，节理较发育，岩体呈大快状砌体结构，Kv=0.56~0.68，u=0.25~0.23，[BQ]=450，岩体节理裂隙发育，主要裂隙有325°∠71°、340°∠13°、204°∠181°、175°∠68°，呈闭合状。综合评定，本段岩石完整性较好，局部较破碎，围岩质量较好，为Ⅲ级围岩，地下水为基岩裂隙水，水文地质条件简单。 K6+929~K6+995段，地表为山麓斜坡地形，坡度i = 15°~ 25°，坡面植被茂盛，⑥4、⑦1层含碎块石粘性土，稍密~中密，山坡处可见大量滚石，直径为1.5~3.5米，最大可达6~8米，多属于崩坡积。下伏晶屑凝灰岩，巨厚层状；⑧1层全分化层，厚度为10~11米，岩石分化呈砂土状，局部夹强分化碎块；⑧2层强分化层，厚度为2~5米，节理裂隙发育，岩体破碎；⑧3层弱分化层，厚度为3~8米，节理发育，岩石呈碎石状压碎结构，Kv=0.56，u=0.25，[BQ]=300；⑧4层微分化层，节理较发育，岩体呈大块状砌体结构，Kv=0.56~0.68，u=0.25~0.23，[BQ]=450。本段为古崩塌体，岩性以含粘性土碎石、块石为主，稳定性差。主要为粘性土碎石、块石以及强分化—微分化晶屑凝灰岩，基岩节理裂隙发育，岩石完整性较差，局部较破碎，综合评定为Ⅴ级围岩。 1.2 隧道的选址 隧道的位置应该选择在稳定的地层中，尽量避免穿越工程地质和水文地质极为复杂以及严重不良地质地段；若必须通过时，应有切实可靠的工程施工，而隧道洞口也不宜设在滑坡、崩塌、岩堆、危岩落石、泥石流等不良地质以及排水困难的沟谷处或者不稳定的悬崖陡壁下。并且应遵循“早进洞，晚出洞”的原则，合理选择洞门位置，避免在洞口形成高边坡和高仰坡。通常在多个路线方案中，根据地形图和各种调查资料进行技术、经济比较之后，最后确定路线。一般路线比较要点是：线形适当（平面顺适、纵坡均衡、横面合理），顺应地形，路线延长对临近地区的影响；安全性、用地、建筑投资、养护费、行驶性能、施工的难易，与当地环境和景观相协调等。对于长大隧道，通风、照明、以及养护费用，都要综合考虑，从而选择最佳方案。 根据提供的地质地形图和地质条件，为了避开⑧2层不稳定岩层，洞口设在K4+56