旧隧道渗漏水病害整治方案设计探讨.doc

PAGE 旧隧道渗漏水病害整治方案设计探讨 一、前言 某国道某隧道为单孔双向隧道，隧道净宽11.00m净高6.5m，长275m。衬砌为钢筋砼，厚度60cm，衬墙每2m～3.5m左右有一条施工缝。地质资料显示，隧道处于地下水补给丰富区域，隧道所通过的岩体裂隙发育。由于某些原因，该隧道施工时没有进行有效的防水处理，以致隧道刚建成时就严重漏水。这些漏水部位多数为施工缝。根据调查，自1998年起进行了多次较大规模的补漏处理，但未能达到预期效果，漏水病害至今依然存在。一直未能整治好的漏水病害，成为隧道工程安全的严重隐患，同时也给行车安全带来很大危害。为解决渗漏问题，针对现状进行整治方案设计。 二、隧道概况及现状 2.1隧道概况 某单洞隧道里程为K1186+885～K1187+160，全长275m，净宽11m，净高6.5m，路面宽度10m；隧道断面形式为三心园坦拱。该座隧道都是按矿山法原理进行设计。隧道采用小模板施工衬砌，模板长2.0m共有135道衬砌接头。 地质条件：出露地层为第四纪覆盖层，下卧层为板溪群拉榄组条带状板岩，并夹有变质砂岩和软类层，伴有小断层（断层岩石极破碎，呈泥灰状）。岩层风化严重，节理发育，整体性差，裂隙水丰富。 衬砌形式：K1186+885～K1186+894.6明洞部分地段采用60cm厚25号水泥混凝土衬砌。K1186+894.6～K1186+950以及K1186+998～K1187+005为Ⅳ及Ⅲ围岩，采用80cm厚25号水泥混凝土衬砌。其他地段Ⅰ类围岩地段采用60cm厚25号水泥混凝土衬砌。 2.2隧道现状 隧道病害主要表现为接头部分的水泥封层大部分脱落，洞内渗水现象明显，洞顶及侧墙呈麻面、蜂窝状，隧道的衬砌存在离析或脱空现象。 由于漏水严重，该隧道在一端约145m处加铺了一层厚约7cm的水泥层，长度为16m；另一端约65m处加铺了一层厚约7cm的水泥层，长度为65m。这两处都暂时解决了渗水问题，但不到两年时间又出现渗水现象。2004年在该隧道在一端约160m处采用灌浆补漏加综合排水方案处理，长度为10米。两年多来处理效果明显，达到达到国家二级防水标准。 三、隧道渗漏水原因 由于该路隧道建设时间较早，当时对公路隧道的特点研究不足，施工机械也较少，建设力量薄弱，是引起隧道病害的主因。由于施工力量弱，未采用大模板台车进行隧道衬砌，隧道接缝多。因为对高速公路隧道认识不足，也就没有足够认识到隧道防水的重要性，设计中未考虑隧道衬砌的防水设施，具体表现在隧道各模板衬砌接头未设置止水带，衬砌和围岩间也为设置防水板。目前正常情况下高速公路隧道衬砌接缝防水标准设置，二衬与初期支护间设置防水层，接缝部位设置止水条和背贴式止水带，同时隧道要求采用大模板台车，各接头距离12m左右。 　　该隧道渗水产生的另一个原因是每天通过该公路的车辆约有8000车次，其中60%都是超限超载的运煤车，车辆运行对隧道衬砌围岩震动影响大，加快了衬砌漏水的发展进程。 四、隧道渗漏水整治方案分析 根据提供的相关资料和以往的工程实践经验，本工程初步拟订以下防排水三个整治方案进行比选：方案一灌浆补漏加综合排水方案，方案二贴钢板方案，方案三导洞排水处治方案。 4.1方案一灌浆补漏加综合排水方案 4.1.1整治原则 遵循“堵排结合”的整治原则，即“以堵为主、以排引为辅、限量排放”。 由于隧道砼拱壁后直接与填料层接触，隧道砼拱壁仰水面未做防水处理，因此隧道上覆山体岩石、土层汇水后，在水压力作用下，隧道砼施工质量薄弱位置或未处理好的施工缝等部位容易产生渗（漏）现象。在本工程中首先需对渗漏水部位进行灌浆封堵，以保证隧道内侧具有良好的干燥环境；另外为避免隧道堵水成功后仰水面长期在高水压影响下对隧道其他薄弱部位形成新的渗漏，拟对隧道侧壁设置泄水孔，以最大限度地降低隧道仰水面承受的水头压力。 4.1.2整治措施 根据提供的相关资料和以往的工程实践经验，方案一采用以下五个措施： 1）对于施工缝及其他渗漏水部位，根据裂缝（点）大小及渗漏情况，沿裂缝布置灌浆咀，灌入化学灌浆材料封堵裂缝。 2）为防止施工缝受热胀冷缩及隧道内行车震动的影响再产生开裂渗漏，在已灌注的裂缝表面敷设宽约300mm厚3mm的橡胶皮，橡胶皮用弹性环氧胶泥粘贴，用钢条压紧胶皮两边固定。 3）为保证地下水能够限量排放，在隧道纵向拱圈接合部（施工缝）底部，部分铺设排水管。排水管的铺设原则是：选择渗水量大的施工缝，在隧道两侧按间距5米左右设置泄水孔。 4）对隧道衬砌背后砼离析及脱空部分，采用水泥加高分子材料浆液灌浆，填充脱空部位，消除储水构造。 5）对目前不渗漏的砼裂缝，为防止经堵漏施工后水位上升或水压增大而从该砼裂缝中出现渗漏，采用水泥加高分子材料进行灌浆补强处理。 4.2方案二贴钢板方案 隧道渗水设计思路为