旧水泥混凝土加铺沥青砼改造施工质量控制.doc

浅谈城市道路旧水泥混凝土加铺沥青砼改造施工质量控制 一、前言自上世纪八十年代以来，水泥混凝土路面在城市道路得到了迅猛发展。近年来，城市道路现有的水泥混凝土路面，有相当一部分已接近或超过设计年限。有的虽未达到设计年限，但由于交通量剧增，重载、超载或设计、施工等方面的原因，而使路面损坏、使用性能下降。旧水泥混凝土路面行车舒适性差，行车速度缓慢的现状急待解决，然而至今仍没有成熟而有效的改造设计理论与实践经验。同时由于城市道路的特殊性：交通流量大、现有条件高程的限制：不可能像普通公路那样在沥青砼面层和砼旧面层之间设置夹层。拓宽时新老砼结合处理等。城市道路水泥砼路面加铺沥青砼质量控制是一项牵涉面广、影响因素多的课题。做为一种特殊的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有很大的差别。在施工质量控制过程中主要牵涉到原路面的处理、反射裂缝的防治、加铺层施工质量控制等等。本文以常熟市虞山北路改造做为工程实例，根据不同的施工工艺，阐述如何有效进行施工施工质量的控制。二、工程概况常熟市虞山北路为常熟市城区纵向主干道，由于原路通行能力远不适应交通量的增长，故定于2004年实施拓宽改建，长3.2km，横断面形式为14.0m机动车道+2绿带+2×4.5m非机动车道+2×3.0m人行车道，拓宽部分为港弯式停车站。原水泥路面建于1994年，路面状况一般。路面设计方案为：1、充分利用原水泥路面；2、拓宽部分采用刚性基层：3、全路幅统一加铺沥青砼，加铺层最小厚度为9cm[3cm（AC-13I）+6cm(AC-25I),超出部分用沥青砼补垫。在砼板块加铺前喷洒粘层沥青。4、玻璃纤维格栅+2cm沥青砂做为防反射措施。pp三、施工准备阶段pp3.1施工、监理、建设单位的工程技术人员，首先熟悉掌握国家和地方现行的规范。对旧混凝土路面加铺改造仍处于研究、试验阶段，尚未有成熟的理论、方法。采取开专家论证会，同时考察有成功经历的工程做为参考依据。为关键工序的控制提供一个理论基础。3.2按照设计和规范要求对进场原材料进行取样检测，检测合格后才允许进场。沥青砂采用AC-5I型沥青砼。细粒式沥青砼采用AC-13I型密级配沥青砼。粗粒式沥青砼采用AC-25I型沥青砼。击实次数两面各50，稳定度不小于5.0kN,流值20-45（0.1mm），空隙率3%-6%，饱和度70%—85%。3.3原材料按照规范要求保存堆放：料场做好硬化、隔仓、排水等设施。格珊应保存在洁净、无尘、干燥的环境中。四、关键施工工序质量控制4.1原水泥砼路面处理4.1.1接缝处理施工前首先检查原有水泥混凝土路面的接缝是否完好。若缝内无填缝料或填缝料不满，先清除缝内杂物，再用水泥混凝土路面填缝料填满。如果缝边缘混凝土已碎裂，将碎粒清除后灌缝。填缝料采用聚氨脂密封胶，填缝料满足水泥混凝土路面施工技术规范中的技术规定。4.1.2板角裂缝、断板、错台及拱起清除原水泥混凝土板角断裂碎块，如基层上有水，应将水排除，待干燥后，用沥青碎石衬垫压实。翻挖松动板块，并采用沥青混凝土（或水泥混凝土）修复。如原有滑动传力杆有缺陷，应予以更换并在新老砼加设传力杆，杆距30cm。如果板块底基层受到破坏，用c15砼浇注填补。对小于10mm的错台用磨平法，p边磨边用3m直尺找平，对高差大于10mm的严重错台，将下沉板凿除2~3cm，用沥青砂修补，修补长度为错台高度除以纵向坡度。4.1.3清扫原水泥混凝土路面作必要的清扫与处理，清除灰尘、杂物和油污。4.1.4p路面调平拓宽处两侧新老水泥混凝土路面的高差按设计要求调平。加铺沥青混凝土面层前，首先对旧路面用沥青碎石进行调平压实，并注意防止松散。4.1.5p水泥砼表面处理为保证沥青混凝土与水泥路面结合良好，新老水泥路面进行凿毛（采用锯缝形式）处理。4.2拓宽部分水泥混凝土路面横缝与原路面横缝对齐；选择约50m长的新老路面的纵向接缝，利用冲击钻钻孔、注入环氧树脂并设拉杆，其余路段均按常规处理，严格控制路面标高。4.3p水泥混凝土路面接缝弯沉测试测试车：东风牌，后轴重6T。仪器：一架5.46m杠杆式弯沉仪，须先教正。注意点：1）二测点距接缝5cm之内；2）为减少板体变形的误差，弯沉仪底座安放在板体外；3）同时测试加载板和不加载板的弯沉；4）接缝选取有针对性，包括新老路面的缩缝、胀缝和其它特殊部位；p4.4粘层的沥青材料采用快裂的洒布沥青，粘层油洒布量应通过试洒确定，并符合规范要求，并注意喷洒均匀。粘层沥青洒布应经过24h后才能进行下一步施工。4.5p玻璃纤维网格铺设的质量控制4.5.1工程范围内所有水泥砼板横缝铺设玻璃纤维网格，在新老水泥砼路面交界的纵缝上也铺设玻璃纤维网格，缝铺宽度统一为1.5m。4.5.2铺设时，抗拉强度大