昆山市绕城公路某大道施工图设计说明.doc

PAGE PAGE 昆山市绕城公路某大道施工图设计说明 一、初步设计批复意见执行情况 昆山市绕城公路某大道施工图设计在初步设计的基础上根据初设审查意见进行了进一步的优化设计。 1、路面结构设计做了进一步的优化，结构层组合及厚度为4cm沥青玛蹄脂（SMA－13）、8cm粗粒式沥青砼（superpave-25）、乳化沥青封层、32cm二灰稳定碎石、20cm二灰稳定土。 2、根据评审意见，全线设置了中央分隔带，宽度3m，分隔带型式经比较后采用凸起式。 二、路基 （一）设计依据 本合同段路基设计根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，并依据有关标准、规范和指导性意见进行。主要依据有： 1、《公路工程技术标准》（JTJ 001-97）； 2、《公路路基设计规范》（JTJ 013-95）； 3、《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）； 4、《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95）； 5、昆山市绕城公路某大道XX路～XX路段初步设计文件； 6、《城北大道初步设计评审意见》； 7、其它有关城市道路设计规程、规范。 （二）一般路基设计 1、路基横断面 全线采用整体式断面，双向六车道标准。除大桥及其两端过渡段外，路基全宽50m，其中中间带4.0m（路缘带2×0.5m，中央分隔带3m），行车道2×（3.5＋2×3.75＋0.5）m，机非分隔带2×3.0m，辅道2×7.5m，土路肩2×1.0m。过渡段长度100m，大桥桥台两端10m与桥梁等宽。 2、路拱横坡 行车道、路缘带及辅道路拱横坡为2%，土路肩横坡为2%。 3、超高及加宽 本合同段主线不设超高加宽。 4、分隔带型式及开口 全线设置了中央分隔带及机非分隔带，分隔带宽均为3.0m，采用凸起式，并植草植树绿化防眩。为便于城市公共汽车的停靠及上、下行人，每隔500m左右在辅道内设置公共汽车停靠站，将土路肩硬化修建遮阳棚供乘客候车。停靠站前后机非分隔带开口供公共汽车出入辅道。部分“十”字及“T”型交叉处中央分隔带及机非分隔带断开，详见平交设计。 5、路基边坡 本合同段全为填方路基，边坡采用1:1.5坡率。 对过塘路基段，若路基占压少部分水（鱼）塘，采用部分回填方案，在水（鱼）塘常水位以上0.5m处设置2.0m宽的边坡平台。 6、护坡道 路基坡脚外设护坡道，宽度2m。 7、用地范围 根据昆山市交通局指示，公路用地范围为80m，即中线两侧各40m，互通式立交匝道外侧用地范围为排水沟外侧3.0m 8、取土和弃土 根据昆山市交通局指示，填筑路基所需土方由当地政府负责解决，但所供土料需满足路基填料技术质量要求，若不满足，则应进行掺灰处理。取土数量 m3（断面方）。 路基预压卸载和施工加宽填筑刷坡存在大量弃土应合理利用，减少废方。利用原则是： ⑴ 根据各合同段工期的安排，尽量外调填筑路基。 ⑵ 部分作为培路肩、培中央分隔带用土等。 ⑶ 部分可作为互通区场地绿化及平整用土。 ⑷ 难以利用时，如开挖排水沟的表层耕植土、涵洞开挖的腐植土等，可作为边坡植草培土或拌和场平整场地用土以及修便道用土。也可回填取土坑、洼地、废鱼塘，以改地造田或加高河堤。 9、填料要求 依据《公路路基设计规范》，路槽底面以下不同深度的路基填料要求见表1： 路基填料最小强度和最大粒径要求 表1 项目分类 路槽底面以下深度（cm） 填料最小强度（CBR）（%） 填料最大粒径（cm） 填方路堤 上路床 0～30 ≥8 10 下路床 30～80 ≥5 10 上路堤 80～150 ≥4 15 下路堤 150以下 ≥3 15 零填及浅挖 0～30 ≥8 10 10、路基压实标准 依据《公路路基设计规范》，路槽底面以下不同深度的路基压实标准见表2： 土质路堤压实标准 表2 项目分类 路槽底面以下深度（cm） 压实度（%） 填方路堤 上路床 0～30 ≥95 下路床 30～80 ≥95 上路堤 80～150 ≥93 下路堤 150以下 ≥90 零填及浅挖 0～30 ≥95 注：1、表列压实度以部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法为准。 2、土路肩培土压实度≥90％ 11、路基填筑设计 （1）一般路段填筑 该合同段路基填料为过湿土。 ①对路基填土高度小于1.84米的低填方路段，采用超挖回填设计，清除20cm表层耕植土后下挖至填土高度1.84米的位置，再进行路基填筑。若开挖面处土质潮湿，仍需再向下翻松20cm，并掺5%的石灰翻拌均匀后压实，压实度≥87%，超挖部分采用6％石灰土回填，压实度≥87％；对路床0～40cm掺8%的石灰土填筑，压实度≥95%；路床40～80cm及路堤掺6%的石灰土填筑，压实度≥95%。对超挖土方，若不是淤泥质土，可加