对高速铁路声屏障降噪效果影响因素的探讨.pdfVIP

对高速铁路声屏障降噪效果影响因素的探讨 马筠 (中国铁道科学研究院环控劳卫研 究所，北京 100081) 摘要 ： 通过对现场铁路列车辐射噪声测量和理论 混凝土结构 、木结构 、有机材料结构等 ；在结构上 分析计算 ，结合影响铁路声屏障降噪效果主要 因素，得 出 还经常采用声学结构来提高声屏障的降噪性能， 如下结论 ：当列车运行速度低于 250km／h时 ，对铁路沿线 如 内侧吸声结构 、顶端吸声结构以及干涉结构等。 1～2层噪声敏感点建筑 ，采用防撞墙既有效又经济 ；声屏 障相对越高 、距轨道 中心线越近 ，降噪效果越好 。 2 声屏障的设计原则 关键词 ： 铁路噪声 ；声屏障 ；防撞墙 为了节省有 限的土地资源 ，国内客运专线 中图分类号 ：TB53 文献标识码 ：A 70％左右采用高架桥。一般桥梁高度在 l0～15m 我国铁路 的高速发展 ，在带来方便快捷的运 之间，因此 ，高速铁路具有声源位置高、传播距离 输条件时 ，也给铁路沿线 的环境造成一定影 响。 远的特点。除此之外 ，高速铁路噪声与中、低速铁 当对列车噪声源采取措施后仍然不能够满足环境 路噪声不同，除轮轨噪声外 ，车体空气动力噪声和 质量要求时，可以在列车运行辐射噪声的传播过 集电系统噪声也 占相当比重。由于高速铁路的高 程中，通过设置声屏 障阻隔噪声 的传递 ，达到保护 架结构所 占比例较大，使 高架结构产生的二次结 环境 的 目的。 构噪声成为重要的组成部分 。根据高速铁路的高 速 、高架 、电气化等主要特点 ，其噪声源主要 由轮 1 声屏 障的降躁原理及其基本类型 轨噪声 、集电系统噪声 、空气动力噪声和桥梁构筑 在产生噪声的声源和噪声的受声点之间存在 物噪声等组成。 日本新干线研究结果见表 1 。 一 个物体时 ，就会导致声源发出的声音在传至受 表 1 日本新干线高速铁路各种 噪声源强度 Lp／dB 声点的过程中受到阻碍 ，与没有该物体存在时比 列车运行速度 ，(km·h ) 较 ，产生 了更多的衰减 ，减小 了受声点处 的噪声。 噪声源 声屏障就是根据这一声学原理设计 的降噪设施。 L L… L… L… |％ |％ l％ |％ 当声源受到障碍物遮挡时 ，在其后面形成声影区。 在此区域 内声音可明显地减小。理论上声屏障最 高可降低噪声 24dB，但实际在声屏障 “声影 区” 内，一般情况下噪声只能降低 5～10dB…。 目前国内外采用 的铁路声屏障按照形式可分 为直立型、倾斜型 、倒 L型 、Y型 、T型和全封闭型 等 ；按照声屏障的结构可分为金属结构 、砖结构、 注 ：测点距离铁路中心线25in，高于地面 1，2in，高架结构8 收稿 日期 ：2008．01．25 10in，整体吸声道床结构，筑有 2in高声屏障。 作者简介 ：马筠 (1955一)女 ，北京人 ，副研究员 ，长期从事铁 路噪声振动的评价 、预测