永定新河特大桥钢套箱的设计与施工技术.pdf

永定新河特大桥钢套箱的设计与施工技术 毛 俊 卿 摘 要：结合京津城际轨道交通工程永定新河特大桥水中承台的施工，介绍了深水基础钢套箱的设计与施工技术，通过 实际施工，确保了钢套箱的成功回收，大大节约了施工成本，为类似工程的施工提供了有益的经验。 关键词：深水基础，钢套箱，设计，施工技术，养护 中图分类号 ：U442 文献标识码：A ， 1 工程概况 使套箱下沉，并接钢套箱侧板到准确位置。焊接固定后浇筑水下 封底混凝土，强度达到100％时围堰内排水，随排水深度加设水平 京津城际轨道交通工程位于华北地区，连接北京、天津两大 内支撑，达到设计承台底高程后割除钢护筒 ，进行承台施工。其 直辖市 ，地处环渤海湾地区的中心地带 ，是我国第一条设计时速 工艺流程为 ：钢套箱制作及拼装一安装作业平台及悬吊系统一 吊 达 350km的铁路轨道交通 ，该工程由北京南站东端 (DK0十000) 放钢套箱至承台设计位置，进行调整固定一封底混凝土浇筑一承台 引出，沿京津塘高速公路通道至杨村 ，后沿京山线至天津站 (DKl17-I-120)，全长 120km。永定新河特大桥位于天沣市境内， 绑筋，浇筑承台混凝土—承台混凝土养护一拆除钢套箱河床上部。 全长21，133km，其中，487号，488号墩位于永定新河中，基础为 4 钢套箱的设计及加工制作 钢筋混凝土钻孔桩，桩径 1．25m，桩长53m，共 10根 ；承台尺寸 4．1 钢套箱的结构 为 12，5m×8．1m×4m，底部标高一8．77m，整个承台埋于河床 钢套箱是一种无底的套箱，主要作用是为承台提供干施工环 之中，以减少对水流的阻力。如图1所示为永定新河特大桥487号， 境 ，它由侧板、内支撑、悬 吊、配重系统组成。钢套箱的侧板为浇 488号墩横断面。 筑封底混凝土的侧模，同时钢套箱的顶面可作为浇筑混凝土的操 作平台。本墩钢套箱结构如下： ‘ 1)钢套箱设计为单壁，长为 l2，7m，宽为 8，3m，高度分为 3节，每节4，3m，由4块组成。 2)侧壁板：侧壁板采用厚 8mrnQ235钢板，水平加劲肋 6rnlTl×70mrn，间距为500mm；竖向加劲肋 100m ×63m × 6mrn，间距为250mrn。考虑回收因素 ，套箱侧模与侧模之间采 用螺栓连接 ，接缝问设橡胶止水带以防漏水 ，止水带为两层膨胀 图 1 永定新河特大桥 487号墩，488号墩横断面示意图 橡胶中间夹一层硬橡胶板。 根据历年水文资料分析，永定新河每年5月～9月水位最高， 3)水平 内支撑 ：套箱内加 固由横杆和撑杆组成 ，主要用来加 11月～次年2月水位最低。施工期间恰逢 6月水位最高期，在此 强平衡施工期间套箱 内外压力差。横杆和撑杆均采用 2根 36a 条件下施工水下基础有一定的难度 ，因此水下基础的施工是整座 槽钢。设置 3层水平支撑，下面第 1层距承台底面 4，2，m，第 2层 大桥施工的关键和难点。 距第 1层4m，第3层距第2层4