大型火车站内顶进框架桥的设计.pdfVIP

大型火车站内顶进框架桥的设计 梁红燕 (中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600) 摘 要 ：北京市大兴区黄村火车站 内既有京沪铁路线下顶进框 地铁横断面为圆形 ，半径为 2．7m，壁厚 0．3m。下穿 架桥 ，该桥采用 四孔连体式框架结构，共穿越 12股道 ，顶进轴 铁路处地铁为曲线 ，曲线半径 R=300m，洞顶至轨面 线长，股道高差大，地下水位高，影响范围内有在建的京沪高速 高差约 14．5111。与新建框架桥最近处为框架桥北侧 铁路和北京地铁大兴线 。阐述在这种特殊条件 下 ，做好立交桥 尾墙处 ，净距为 6．32m，地铁洞顶 与框架桥底板底面 的合理布局 、开挖支护 ，并优化施工方案 ，解决 了多股道 线路 加 的高差为 2．48m。 固、全封 闭防水止水、顶进 长框 架底板 空洞 以及对 邻近建 筑物 1．2．2 京沪高速铁路 的防护等问题 。 桥址南侧为在建京沪高速铁路。京沪高速铁路为 关键词 ：火车站 ；框架桥 ；顶进设计 中图分类号 ：U442．5 文献标识码 ：A 双线 ，左 、右线线 间距为 5．0m，与既有铁路基本平行 文章编号：1004—2954(2011)02—0076—03 走 向，与最外侧股道线间距约为 45m。京沪高速铁路 在车站附近以大跨度桥的形式上跨设计道路。 1．2．3 其他 1 工程概况 桥址西北角有一座铁塔及黄村火车站站房 ；东南 1．1 既有铁路情况 角有一座水塔及北京供电段黄村电力综合工区房屋。 北京大兴区黄村火车站为京沪铁路和京九铁路的 以上建筑物位于框架桥工作坑开挖边坡上 ，框架桥工 交汇站 ，京沪铁路和京九铁路均为全 国六大繁忙干线 作坑开挖前须对上述建筑物进行防护。 铁路之一。兴华大街南延下穿京沪铁路立交桥桥址位 1．3 地质情况 于京沪铁路 、京九铁路黄村火车站内，桥址处既有铁路 该场地地质情况 自上而下依次为第①层杂填土 ， 共计 12股道。其中4股为京沪铁路正线 ，分另0为京沪 土层 厚度 1．3～1．7m。第 ②层 细砂 ，层 厚 1．1～ 铁路上 、下行线和京沪铁路三 、四线 ，股道编号为 I、 1．8m，地基基本承载力为 210kPa。第③层粉质黏土， Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ道；2股为京九铁路正线 ，分别为京九铁路 土层厚度 1．2～3．4m，地基基本承载力为 150kPa。第 上、下行线 ，股道编号为V、Ⅵ道；1股为黄 良铁路正 ④层粉土 ，土层厚度 0．8～2．8m，地基基本承载力为 线，股道编号为Ⅷ道 ；5股为黄村站站线 ，股道编号为 150kPa。第⑤层粉质黏土，该层厚度 1．4～2．3m，地 7、9、10、12、14道。各股道线间距从北往南依次为 5、 基基本承载力为 150kPa。第⑥层粉砂 ，土层 厚度 5、5．3、5．3、5、5．3、13．2、4．9、5、5．1、4．9m。所有股道 2．2～3．8m，地基基本承载力为 150kPa。第⑦层粉质 均为 电气化铁路 ，无缝线路 ，60kg／m钢轨 ，钢筋混凝 黏土 ，土 层 厚度 1．4～6．6m，地 基 基 本 承 载 力 为 土枕。股道轨面高差较大 ，最大高差值 (Ⅱ道和 14 150kPa。第⑦一1层黏土，土层厚度 0～1．4m，地基基 道)为 48cm。