盾构机主要结构功及分类.pptVIP

推进油缸 作用：推进油缸尾部装有撑靴，依靠推进 油缸伸出后顶推管片的反作用力使盾构机 前进。 分类：分为单缸布置和双缸布置，布置数 量和结构形式主要由所在城市隧道的管 片分度决定。如贵局苏州所用的113、114 号盾构布置有6组双缸和10组单缸，管片分 度为22.5° 铰接油缸 按照铰接方式分为2种： 1）主动铰接：铰接油缸和推进油缸 均有调向功能，铰接缸在推进缸前 面，可直接迫使刀盘转向。调向时 可采用主动转向方式也可采用被动 转向方式。调向性能好；硬岩层换 刀方便；铰接与推进依次动作，利 于脱困；不利于人仓在顶部布置。 2）被动铰接：铰接油缸随动，拉 力相对较小，脱困能力弱。利于人 仓布置。 螺旋输送机按驱动结构分，一般有周边驱动和中心驱动两种结构形式。 中心驱动，结构紧凑，便于相邻部件的布置。 周边驱动，出渣口在后部，提高出渣位置，渣土通过无轴区时利用自身重力堆积、密实，形成土塞，使渣土具有一定连续性，并能起到一定止水作用。 环式拼装机 在支承环后部或在盾构液压缸压力垫附近的盾尾设置支承滚轴，在滚轴上安装中空形的圆环，其中设有可自由伸缩的臂。采用这种形式时，可得到较大的作业空间，便于布置出土设备。 盾尾密封： 设置3道密封刷，其中最后一道为特殊密封刷，此密封在成都地铁2号线已得到广泛应用，在深圳也已有应用，提高了盾尾密封性能。 主机盾体结构及功能简介 * 按照舱室数量分为2种： 1）双仓：主仓和副仓，副仓也称为材料仓。主仓和土仓在不减压状态下，通过副仓的独立降压升压，分别与主仓隔断和连接，完成进仓作业过程中外部刀具材料的运进，提高作业有效时间和效率。结构复杂。 2）单仓：结构简单，但带压进仓作业的有效时间短，效率低。 主机盾体结构及功能简介（人仓） 中铁号设备通常配置双舱并联人仓及成熟的德国SAMSON公司的全气动压力调节装置，此套系统为全气控装置，在网电断电时系统仍能正常工作，确保带压换刀时舱内人员安全。 主舱 准备舱 主机盾体结构及功能简介（人仓） 主机盾体结构及功能简介（推进油缸） 主机盾体结构及功能简介（铰接油缸） 目 录 第一章 主驱动结构功能及分类 第二章 主机盾体结构及功能简介 第三章 螺旋输送机结构功能及分类 第四章 管片拼装机结构功能及分类 螺旋输送机由筒体、驱动装置、螺旋轴、出碴闸门组成。是土压平衡盾构的排土装置，主要有以下三个功能： 1）碴土在螺旋机内向外排出的过程中形成密封土塞，碴土压力从前至后依次递减。 2）在保持土仓土压的同时，将盾构土仓内的土体向外连续排出。 3）将土仓内的土压值自动与螺机转速值进行比较，随时调整向外排土的速度，实现连续的动态土压平衡过程，确保盾构连续正常向前掘进。 螺旋输送机结构功能及分类 螺旋输送机结构功能及分类 当地下水比较丰富、土层透水系数较高，且螺旋机内的碴土难以形成“土塞”时，发生螺旋机喷涌现象的可能性较大。为此，针对性设计如下： （1）盾构机出土口设置2个闸门， 交替开启以降低喷涌压力； （2）预留了膨润土和高分子聚合物注入 接口，必要时，可向土仓壁和螺旋机内注入膨润土 或高分子聚合物，以缓解螺旋机的喷碴压力。 （3）设置有保压泵接口，必要时可联接泥浆泵或泥浆管，缓解喷碴压力。 双闸门 保压泵接口 螺旋输送机结构功能及分类 螺旋输送机结构功能及分类 目 录 第一章 主驱动结构功能及分类 第二章 主机盾体结构及功能简介 第三章 螺旋输送机结构功能及分类 第四章 管片拼装机结构功能及分类 中铁装备中心轴式 管片拼装机具有6个自由度，回转速度0~2rpm，并可实现微调。所有动作可遥控，便于与拼装机配合操作。 管片拼装机各动作采用比例阀控制，对于管片拼装的控制精度高，速度快，且拼装管片质量好。 回转架旋转限位包括旋转编码器限位及接近开关双层保护设计。 管片拼装机结构功能及分类 管片安装机在盾尾内部拼装管片。有4~6个自由度动作，包括旋转、提升、纵向移动、XYZ三个轴向的摆动。管片抓取有2种方式。 地铁盾构一般采用机械抓取式 机械抓取式 真空吸盘式 管片拼装机结构功能及分类 举升机构由两个独立的油缸通过法兰与回转机构连接，油缸的升缩杆和举重钳铰接，能实现升降功能。 两个独立的油缸能实现横摇动作。 抓举头通过关节轴承安装在举重钳上，抓举头上的抓持系统为机械式抓举，通过位移和压力双重检测，确保抓持可靠，同时还具有连锁功能。 抓举头上的两个小油缸能实现以下动作：抓举头的俯仰和偏转。 举