扣件式钢管支架在山区公路跨铁路桥梁施工中的应用.pdf

扣件式钢管支架在 山区公路跨铁路桥梁施工中的应用 刘欣源 (华南铁路建设监理公司 长沙分公司 ，长沙 410001) 摘要 ：扣件式钢管支架具有使用灵活、拆卸方便 、结构简单实用等特点，在 山区公路常规桥梁施工中发挥 了重要的作用。文章通过对钢管支架的技术性能和结构优化 的探讨，使其在 山区公路跨铁路桥梁施工 中更加合理地运用，同时为钢管支架的使用提供科 学依据。 关键词 ：钢管支架 山区公路 桥 梁施工 中图分类号 ：UZ148．17 文献标识码 ：B 钢管支架以其使用灵活、成本较低 的特点在 山区 分采用预制架梁施工，其余跨均采用现浇混凝土制梁 公路桥梁施工中扮演了重要的角色。长沙市环线跨京 施工 ，在 14 (14 )～19 (19 )跨现浇 的同时，进行 广铁路高架桥位于长沙市捞刀河镇低山地带，分为互 11 (11 )～14 (14)跨梁的预制。下面结合该公路 相独立 的左右两幅。右 幅桥从 K9+328．755～K9+ 桥施工实际探讨一下钢管支架的使用性能。 655．62为 3×501TI+5×35m 跨 ，左 幅桥从 K9+ 1 扣件式钢管支架介绍 338．755～K9+655．62为 3×50m+4×35m+1×25m 跨。预应力混凝土简支梁 ，跨越京广铁路上 、下行正线 扣件式钢管支架适用于基础无水或浅水岩石地基 及捞刀河车辆检修基地 ，东西两端为低 山，中间为谷 的桥梁施工 ，支架结构 由立杆 (立柱)和横 向水平杆 (小 地。低山 自然坡度较 陡，约 20。～40。，谷地狭长，高程 横杆)、纵 向水平杆(大横杆)、斜撑和剪刀撑等组成 ，其 为 26．3～53．5m，相对高差较大，见 图 1。经研 究，左 中立杆 、大横杆 、小横杆是主要受力构件 ，斜撑和剪刀 幅 11 ～14 、右幅 11一～14 为3×50m，跨越铁路部 撑是辅助结构稳定 的构件。扣件式钢管支架的连接方 图 1 桥址平面示意 图 式有直角扣接 、旋转扣接 、对接扣接和搭接扣接四种。 立杆与立杆 、大横杆与大横杆之间的连接有对接扣接 收稿日期 ：21307．12．12；修 回日期 ：2008．02．10 和搭接扣接两种 ，按结构的使用功能和荷载的大小、作 作者简介：刘欣源 (1968一 )，男，湖南望城人，工程师。 用方式灵活采用，一般多采用对接扣接 ，因为在同等条 旋转扣接为主。与连接方式相对应 的扣件有直角扣 件F对接扣接承受荷载的能力 比搭接扣接大 ，如果采 件 、旋转扣件和对接扣件三种 ，一般三种扣件的经验容 用搭接扣接方式 ，应注意不要沿轴线往一边搭接 ，应左 许荷载分别为6kN、5kN和2．5kN。钢管支架必须搭 右交替搭接 ，保证整个立杆轴线呈竖直方向，而且荷载 设在经处理的坚实地基上 ，因为一般着地的是立杆 ，而 不宜太大，高度不宜过 高，如果需要，应在两杆之间用 钢管的截面面积较小 ，钢管作用于地基上的压强较大。 多个扣件扣接。大 、小横杆与立杆之间的连接一般 以 施工常用的扣件式钢管外径为 48mm，壁厚 3．0mm和 直角扣接 ，剪刀撑 、斜撑之间以及与其它杆件的连接 以 3．5mm两种，据此计算出钢管的截面特性见表 l。 表 1 钢 管截面特性表 M… =0．267Fl2，f=1．883Fl／(100E1) 2 扣件式钢管支架的经验参数与力学计算