惠澳高速互通式立交优化设计研究.pdf

惠澳高速互通式立交优化设计研究 赵 曦 ，吴敏之 ，胡海晨。 (1．湖南交通职业技术学院，湖南 长沙 41000~；2．湖南省交通规划勘察设计院，湖南 长沙 410008) 摘 要 ：以惠澳(惠州一澳头)高速公路 中几座典型互通式立交的优化设计为工程背景，论证 了互通式立交优化设计 中需重点考虑的四个方面，分析 了互通式立交在公路路网和整体路线设计 中所产生的影响。 关键词 ：桥 梁；高速公路 ；互通式立 交；优化设计 中图分类号 ：U442．5 文献标志码 ：A 文章编号 ：1671--2668(2010}05--0121--04 惠澳 (惠州一澳头)高速公路是广东省高速公路 应考虑采用合适的设计指标和线形 ，适应地形变化 ， “十一五”期间的重点建设项 目，也是惠州干线公路 减少工程量和降低施工难度。 网规划的 “纵二”路线 ，计划 2010年下半年动工，预 2 惠澳高速公路典型互通优化设计 计 2012年建成通车。惠澳高速公路将与多条高速 公路连通 ，全线设计有 10座互通式立交 ，分别为长 2．1 马安互通 湖互通 、水 口互通、马安互通 、沙澳互通、数码 园互 马安互通式立交的设计从其对路线方案与互通 通、石盘互通、永和互通、新桥互通、大浦互通及大亚 立交方案的综合影响进行考虑。 湾互通 。互通最大 间距 9．20km，最小 间距0．71 2．1．1 互通基本情况 km，平均间距 6．123km。互通式立交设计是一项 马安互通位于马安镇西北角 ，被交道为拟建惠 综合性强、难度大、涉及面广 、影响因素多的复杂工 州大道 (G324)，是双向六车道城市道路 。该互通起 作，它对整条公路 的通行能力 、投资规模大小 、经济 惠澳高速公路和四环线与惠州大道交通转换服务的 效益优劣、环境协调状况有着不可忽视 的影响。该 功能 。在该互通范围内，总体地势东高西低 ，主要为 文通过惠澳高速公路上几座典型互通设计项 目，研 山丘 、农 田和鱼塘 ，东北方向为 山体 ，西北及东南方 究互通式立交的优化设计 。 向建筑物密集 。原 G324从西南象限下穿主线 ，互 通 的选址 、选型主要受地物条件和与规划 四环线马 1 互通式立交优化设计方式 ． 安北、马安南互通间距的控制，且互通匝道的设计要 互通式立交的方案比选和优化设计 ，需从以下 便于远期四环线共线衔接 ，四环线将采用与该高速 四个方面来进行研究和考虑： 公路完全共线方案 (如图 1所示)。根据交通量预 (1)互通布设综合路网规划和路线布局 。互通 测 ，主流方向为惠州大道往返大亚湾方 向，该方 向 立交是路线布设及其重要 的控制点，路线方案布设 2031年预测交通量为556pcu／h(单 向)。 和选择时，应将互通设置条件作为一项重要 内容予 2．1．2 互通设计方案 以充分考虑。 为减少 占地 ，结合被交道特征 ，该互通拟定主线 (2)互通立交布设位置的优化。互通立交布设 上跨菱形方案。鉴于惠州大道交通量较大，车速较 不是局限于某一点，而是在一条线上前后移动 ，且有 高 ，该互通在被交道上采用右进右 出的交通转弯方 时变动范围较大，不同的位置工程量相差很大。 式，左转则通过 中央分隔带掉头实现。若远期四环 (3)互通立交设计形