江海高速公路下穿新长铁路顶推施工工艺.pdf

江海高速公路下穿新长铁路顶推施工工艺 周 伟 陈 功 刘世 同 摘 要：结合江都一海安高速公路下穿新长铁路工程实践 ，介绍了下穿铁路施工工程规模、施工组织，重点阐述 了下穿铁 路箱体顶推施工工艺过程及工艺控制措施，对顶进施工滑板后靠填土力进行验算，以积累经验供类似工程参考。 关键词：高速公路，下穿铁路，顶推，施工工艺 中图分类号：U215 文献标识码：A 1 工程简介 2．3 基坑降水、工作坑排水 江都至海安高速公路是江苏省高速公路网规划 “五纵九横五 1)基坑降水。工作坑开挖前对基坑进行降排水处理，对工作 联”中 “横三”的重要组成部分。高速公路主线桩号K87+450～ 坑范围内进行清淤 ，施工便道及加工场地范围进行清淤后换填。 K88+210段落下穿新长铁路 ，全长760m(包括箱体及引道)。道 降水采取以深井降水为主，局部采用轻型井点降水的方法。开挖 路中心线与新长线交点公路里程K87+814．812，铁路里程 K346+ 前在工作坑的外侧按一定间距设置深井，开挖后根据深井降水效果 235．312。箱体采用预制顶进的方式进行施工 ，顶板厚0．95m，底 考虑是否设置轻型井点。箱体顶进阶段在线路另一侧增设深井。2) 板厚 1m，侧墙厚0．95m，上梗肋尺寸 1m×0．35m，下梗肋尺寸 工作坑排水。工作坑外侧设置河塘截水围堰 ，工作坑内部设置排 0．3m×0．15m；两孔箱身相互分离，中间设0．1m的沉降缝。工 水沟及集水井。在工作坑的四个拐角设置集水井 ，集水井中积水 程所处地区地质条件不佳 ，施工地段所处位置为低洼的水塘及农 通过水泵向附近水塘排水，派专人对坑进行抽水，确保坑内干燥。 田，土体含水量大，承载力及土体的粘结力低 ，基坑开挖极易造成 2．4 开挖方式 塌方；箱体单箱重量3357t，箱体施工定位精度要求高 ，顶进过程 1)基坑开挖。工作坑土方采用机械挖土，提前布置深井降 中控制难度大。 水。根据设计图纸及现场地质情况 ，挖土深 5．6m左右 ，路基侧 2 施工方案 作用边坡大于 1：1．5，后靠侧采用拉森钢板桩支护，边侧采用 1： 1．5放坡 。2)顶进时线路下方土方开挖。当箱体强度达到设计及 2．1 总体施工顺序及规划 规范要求、线路加固完毕后立即进行顶进施工，箱体顶进 24h连 总体施工顺序为：首先进行临时设施建设、场地平整、基坑开 续作业 ，确保最短时间内完成箱涵顶进。为防止路基塌方，两侧 挖及顶进箱体预制等，同时在顶进涵预制及养生阶段做好箱体顶 根据土质适当放坡。线路下方土体开挖采用机械进行，人工配 进的准备工作，即线路的加固、高压旋喷等工作 ；既有线路下方箱 合，挖土时严禁超挖，列车通过时停止一切作业，设专人24h对便 涵顶进就位后，同时现浇剩余两节箱涵，并做好三角区回填；最后 梁支座及线路边坡进行观测及防护。 进行线路恢复、护轮轨安装及附属工程的施工。 2．5 滑板及后靠制作 2．2 高压旋喷桩施工 2．5．1 滑板制作 本工程桩基数量为424根，,6／0cm，桩长 18m，在线路两侧各 滑板设置采用 20cm厚的C20混凝土面层，10cm厚碎石垫 两排呈直线形布置。高压旋喷桩施工在线路边坡坡脚进行，桩顶