杭州湾跨海大桥高墩深水承台单壁钢吊箱的设计.pdf

杭州湾跨海大桥高墩深水承台单壁钢吊箱的设计 李彦军 ，罗园辉 ，程允武 (广东省长大公路工程有限公司 广州市 511431) 摘 要：介绍杭州湾跨海大桥北航道桥北侧高墩区深水承台单壁钢 吊箱围堰的结构设计。 关键词：杭州湾跨海大桥 ；深水承台；单壁钢 吊箱；围堰；设计 1 工程概况 杭州湾跨海大桥北航道桥北侧高墩区B1～B7 墩位于深水区，海床面平均标高一12．0m，平均水 深15m。如图1所示，承台采用六边形倒圆角分离式 结构，结构尺寸为1O．25m×13．0m×3．0m，顶面 l300 标高+2．0m，底 面标 高 一1．0m，封 底厚度 为 0．8m。承台采用单壁钢 吊箱围堰方案旅工。 单位 ：cm 图1 承台平面布置 2 水文情况 2．2 潮流 2．1 潮位 杭州湾 内潮流基本垂直桥轴线方 向流动，为往 杭州湾属强潮河 口湾，潮汐类型为不规则半 日 复流，按 2O年重现期，2002垂线号可能最大流速为 浅海潮，并有明显的 日、夜潮不等现象。 2．81m／s。 根 据 设 计 图，高潮 累积 频 率 1O 的潮 位 2．3 波浪 4-3．54m，低潮累积频率 9O 的潮位一2．75m，按 全年波高平均0．2m。台风所致的最大波高为 重现期2O年的计算条件 ，极值高潮位-45．3m。 3．5m。平均波高≤0．5m的波浪出现最多 。全年 1．5m以上的波高仅占0．6 。夏季平均波高略高。 180kN／m。；风力影响很小，在此可忽略。 3．3．4 计算 内容 3 钢吊箱设计 综合工况条件分析，对钢 吊箱各部分取最不利 3．1 构造形式构思 受力工况进行验算 。 国内深水承台施工，多采用沉井、钢 围堰或钢 吊 (1)底板系统 。 箱法。根据本工程水文环境具有水深、流急、潮差大、 主承重梁最不利荷载组合为：封底及承 台混凝 涌浪高等特点，采用钢 吊箱工艺操作简单，材料用量 土 自重+吊箱 自重一护筒粘结力 ；二次分配梁及底 合理并能回收再利用 ，技术上可行 。确定采用钢吊箱 模荷载按封底混凝土 自重+吊箱 自重考虑 。 施工方案，并对吊箱侧板的单壁、双壁两种方案进行 (2)侧模 。 了比较 ，结合本工程工期 、结构特点及施工经验等 ， 侧模以承受水和混凝土侧压力为主，最不利受 本项 目钢 吊箱侧板采用单壁结构。 力工况为承台施工阶段，侧板计算包括竖肋、水平加 钢 吊箱围堰分为底板、侧板、内支撑 、吊挂系统 劲肋、面板、竖肋拼接处及焊接的内力、变形及应力 四大部分 。其中，侧板、底板是钢 吊箱围堰的主要阻 计算 。 水结构并兼作承台模板。 (3)整体稳定验算。 3．2 设计及施工原则 验算在承台施工阶段 ，吊箱在水平荷载作用下， (1)底板系统设计为可拆除重复利用方式，突显 侧模及内撑梁位移及应力。 经济 ； (4)抗浮计算。 (2)吊挂系统设于封底混凝土 内钢护筒牛腿上 ， 分两阶段进行计