调速系统的静态特性幻灯片.ppt

调速系统特性 一、?静态特性、特性曲线 1、定义：调速系统作用时，汽轮机在各个不同的稳定工况下，转速与负荷之间的对应关系，用曲线表示称静态特性曲线。 回顾四方图： 第二象限表示转速感受机构特性，为转速n与滑环位移 的关系，n增大， 增大。 第三象限表示传动放大机构特性，为滑环位移与油动机活塞行程 之间的关系， 增大， 减小。 第四象限表示配汽机构特性，为油动机活塞行程 与功率P的关系， 减小，P减小。 二、速度变动率 1、定义：在不考虑同步器作用的前提下，当外界负荷发生变化，即使调速系统动作，稳定工况下的转速要发生微小变化。功率P↑则转速n↓。 速度变动率定义 电网中机组分类： 带尖峰负荷机组：承担电网负荷的波动，积极参与一次调频，启停及负荷适应性好。特点：设计工况效率不一定高，但效率曲线较平坦，负荷变动时转速变化不大。速度变化率取小一点，一般为3～4％。 带基本负荷机组：稳定电网负荷频率。特点：功率大，在设计工况下效率高，在电网频率波动时，负荷变化不大，速度变动率应该大些，一般为4～6％ 。 2、 对运行的影响 （1）决定了并列运行机组间的负荷分配 两台并列运行的汽轮发电机组I、II 额定转速运行时，二台机组转速n0，对应功率为P1,P2。总功率P＝P1＋P2。 当外界负荷增加ΔP，调速系统动作以满足负荷变化，引起电网频率下降，汽轮机转速降低Δn 。 Ⅰ机组功率增加ΔP1 ， Ⅱ机组功率增加ΔP2 调速系统自行动作，通过转速的微小变化来改变机组负荷，以适应外界需要，从而维持电网频率尽可能稳定的能力称一次调频。 并行机组负荷自动变化的特点: 图中：△abc与△ABC相似 同理 特点： 每台机组承担的功率变化与机组额定功率成正比； 每台机组承担的功率变化与机组速度变动率δ成反比； 这些特点适用于并列运行电网中的所有机组。 （2）δ决定了甩负荷时的动态超速； （3）δ决定了机组运行时工况的稳定性； δ不能太小，否则转速波动会产生很大的负荷波动，使动态特性稳定性下降，一般δ ≥3％（下限）。 δ也不能太大， 否则使机组参与电网一次调频能力下降，另一方面使调节系统甩负荷后的稳定转速过高，有可能使甩负荷后最高飞升转速超过危急保安器的动作转速，不利于机组安全和甩负荷后重新并网带负荷， δ ≤ 6％（上限）。 局部速度变动率 转速感受及中间放大传递特性存在着非线性，特别是配汽机构，调节汽门的开度与流量有严重的非线性，所以静态特性曲线各处的速度变动率不相同。 ∴局部速度变动率 静态特性曲线的形状： 空负荷附近，要求速度变化率大些。 满负荷附近，速度变动率大些。 总的分布是速度变动率两端大，中间小且无拐点平滑变化。 三、迟缓率 1、产生原因 分为摩擦、间隙、滑阀重叠度三方面 1)?摩擦： 零件采用铰接或滑动联接，运动时存在摩擦力。以离心式调速器为例，转速变化时，重锤产生的离心力变化首先要克服滑环移动的静摩擦力，只有克服摩擦后，滑环的位置才随转速的变化而变化。 2) 间隙 凡是有铰接的地方，为了自由转动，都有间隙存在，只有杠杆的转动量大于间隙时，才能带动滑阀。 3）滑阀重叠度： 为了保证断流式滑阀的断流，滑阀的凸肩高度大于油口的高度。只有滑阀移动的距离超过重叠度后，油动机才开始动作。 2、迟缓率定义： 在同一功率下，转速偏差Δn＝n1－n2与额定转速n0之比 3、ε对运行的影响： 迟缓现象的存在，使静态特性曲线中转速与功率无一一对应关系。 单机供电时，负荷由外界负载决定，假定P不变，转速会发生波动 ，即频率发生波动而无法控制。 并列运行时，转速由电网频率决定，功率发生波动ΔP，无法控制。 结论： 运行上，ε越小越好，但要求过高给结构和工艺带来困难，制造成本提高。 由于机械液压调节系统的机械传动和液压放大环节多，ε较大，一般ε0.3～0.6%，电液调节系统ε0.2％。 ii）ε与δ关系 功率晃动的幅度 由于迟缓现象存在而造成的负荷波动与ε成正比，与δ成反比； 为满足一定的ΔP，δ越小，ε也越小，由于ε难以避免，δ不能太小 。 额定负荷 4、迟缓现象在四方图上的表示 （i）如无迟缓现象，n－z－?m－P有对应关系； （ii）开始汽轮发电机组稳定在1点运行，转速为n1，z1， ? m1，P1； （iii）如外界负荷降低，转速升高，由于迟缓存在转速刚上升时，z＝0，?m，P不变。当转速达到n2时，离心力克服迟缓后，滑块位移z随n的升高而升高，此时?m2P2不变。第二象限内，静态特性线为两根，在这范围内，转速的变化不引起z变化，称调速器的不灵敏区； （iv）由于传动放