纽约威廉斯堡悬索桥主缆的维护.pdfVIP

u ．z住?纽约威廉斯堡悬索桥主缆的维护 编译 荆秀芬 龚志刚 摘 要 纽约威廉斯堡大桥的主缆维护工程旨在使该桥的拉索系统得到至少1o0年的防护。经过广泛的现场测试， 醒关键词套美国蒌苎圭竺．楚墨竺堡毛鲢：霉方方法法妇嘭，憧畿謦参r 1 引言 缆的状况，包括对该主缆进行几何测量及在控制活载作 用下桥粱挠度的摄影测量。两项测试都未显示主缆系统 内存在异常状况。 本世纪80年代早期，对威廉斯堡大桥进行的一项拉 索研究表明，到1992年该桥的主缆将不能安全地支承桥 此外，Steinman公司在纽约KarlKoch安装公司 的协助下，拆开主缆在8个呈散射状分布的部位的外包 梁及其承担的交通，并建议更换拉索。美国联邦公路管 覆层，并楔开拉索，露出每根拉索的内钢丝。在每个部位 理局对参与一座低标准桥梁的拉索更换工程犹豫不决， 建议修建新桥取而代之。纽约市运输局决定不更换全 处，工人们从不同深度的预定部位取出钢丝样品，进行 冶金学检查及试验，这种检验是试图得出拉索拆开部分 桥，而是从5亿美元的全桥修复工程费用中拿出一部分， 与纽约NAB／Koch合资公司签订了一份0．73亿美元、 总体状况的统计学上有代表的数据。 对于上述抽样的肉眼检查及随后进行的试验表明 3年期的主缆维护合同。维护工程于1992年9月开始，将 仅有少量钢丝出现明显的腐蚀，这些钢丝主要位于拉索 于1996年4月完成。 威廉斯堡大桥于l903年通车，其悬吊主跨488rfl， 横截面的底部，这儿往往集聚有潮气。拉索的抽样检验 两边跨各182m，边跨独立地支承在中塔之上，与主缆、 还表明用于保护拉索多年的涂油层 已经氧化、干燥，只 钢支架及引桥梁体没有连接 。大桥 目前设有8条公路交 能为拉索提供极微的保护。 通车道、2条重轨过境铁道及1条人行道，是曼哈顿至布 拉索的最糟状况出现在曼哈顿侧的锚碇处 发现在 鲁克林的一条主要交通干线。 喇叭形铸件与钢丝束靴跟之间有数百根断丝，断丝端头 主跨悬吊在4根 似76mm 的主缆上，每根主缆均由 已被严重腐蚀 在喇叭形铸件斜坡面下一根拉索上有只 7696根未镀锌平行钢丝制成。主缆钢丝的原防蚀体系 鸟窝是导致腐蚀的最坏影响因素；丽在各锚固处其它断 包括一道工厂涂覆的精炼亚麻仁油层，一道工厂涂覆及 丝则是由于锚板渗漏，使得上面公路路面上的含盐水分 二道现场涂覆的防腐蚀油及石墨层 。主缆编纺成之后挤 漏落到钢丝束上所致。 ff 承包商将被鸟窝腐蚀坏拉索的锚墙上的过索孔扩 紧，然后外包浸溃过沥青混合物的棉质帆布及外套薄壁 金属管。l921年时金属套管已被严重腐蚀 当时的修复 大，在该拉索稍远处安装一个新的喇叭形铸件，然后拆 工程是拆除套管，楔开主缆，涂覆生亚麻仁油。再将主缆 除原来的喇叭形铸件，以便对该区域内的拉索断丝进行 重新挤紧后，在其外层缠包镀锌钢丝 l944年，往主缆内 深入的评定。此项调查部分包括更换2股完整的钢丝束 再次注入生亚麻仁油。1963年，按与上述相似的操作方 及拼接该拉索锚碇处的多根断丝。 式 ，使用了鱼油及矿物油精。