佛山市狮和公路主干线某路分离立交某标施工技术总结.doc

PAGE PAGE 7 xx公路桥梁建设有限责任公司 施 工 总 结 xx市xx公路主干线xx路分离立交XX标 项目经理部 二00七年二月三日 施工总结 工程施工概况 xx路分离立交工程是由xx市xx区路桥建设有限公司投资建设的主桥上跨xx一环以及辅道与一环形成平交的I级快速干线；工程总投资约2200万元，主线xx路跨线桥全长634.769m，起于xx村路口，横跨xx一环后止于xx工业区路口，并与原xx路连接。xx路跨线桥南侧设置辅道将xx路与xx一环连接道连通，形成合流或分流路口。 为管理方便，我司在距离工程起点约200m处的刘边村租用了一套民房作为项目部，安排管理人员、技术人员办公和住宿使用。 本工程建设单位是xx市xx区路桥建设有限公司，设计单位是xx市政工程设计研究院，监理单位是xx交通咨询监理有限公司。 本标段主要的工程项目有： 1、桥梁工程：上部结构为预应力混凝土空心板梁，主跨为23m后张法预应力混凝土空心板梁，其余为先张法预应力混凝土空心板梁；桥梁下部结构桥墩采用双柱式，桥台采用肋板式桥台，基础采用钻孔灌注桩，桩柱直接连接，双柱上与盖梁连接，支撑桥梁上部构造。 2、引道及辅道工程：引道路基宽度为12米，路面宽度为9米，辅道路基宽度为7米，路面宽度为6米。 3、交通工程：引道及辅道两侧设置了波形梁护栏，并在各个路口对应设置了合流、分流、限止转弯、限速及指路标志等。为行车安全提供了保障！ 本工程于2006年7月7日正式开工，合同工期为4个月，由于受征地拆迁影响，工地全面开工稍晚，后期业主书面指令我司实施本标段的交通工程，所以工程完工时间推后到2007年1月31日。历时7个月。 施工顺序为先施工桥梁下部构造，同时梁板预制厂开始预制空心板梁，待下部构造混凝土强度达到设计要求后进行梁板安装。然后进行桥面系及防撞护栏施工。引道及辅道工程在征地结束后立即开始施工，先进行清表及软基处理。由于沿线水塘、菜地较多，多处路基进行了换填处理。最终路基完成稍滞后于桥梁工程，路基交验后立即转入路面施工。路面水稳层由自设搅拌站拌制，水泥混凝土采用联发搅拌站的商品混凝土，供料迅速，路面施工进度正常。 施工期间，本合同段内的变更不多，主要变更项目为： 桩基础：由于xx路分离立交为后期补充增建，且业主要求xx路跨线桥必须与xx一环同期完工，所以留给设计和施工的时间都很紧。设计出图前征地未完成，仅钻探了主跨桩基的地质情况，其余桥墩都是暂定桩长，待征地完成并且补钻地质情况后，桩基桩长重新调整，减幅较大，比清单桩基工程量约减少1/3。 水塘清淤及换填：原设计清淤深度与实际不符，加深清淤至原土层后进行换填处理。换填较原设计加厚50cm石渣，提高了地基承载力。 由于交通工程不在XX标施工合同内，业主书面指令我司实施本标段的全部交通设施。交通设施包含了波形梁护栏、标志标牌、标线等。 在施工期内，本项目做到了“五无”的安全目标，即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无火灾。 工程施工质量自检 施工期内我司根据公路工程检验评定标准和竣工验收质量验收规范以及业主主管工程是和监理工程师的要求，对施工全过程进行了全面质量自检（详见工程竣工资料档案） 工程质量自检资料显示，本工程竣工资料齐全、完整，自检的工程质量检验评定项目达到“合格”标准。 各分项工程外观均能满足评定标准及验收规范的要求。 施工方法及要点 本工程桥梁结构比较普通，因而施工难度不大，采用的新工艺也不多。 1、桩基础：设计为钻孔灌注桩，结合我司施工经验，采用冲孔桩机钻孔的方式。钻孔时多检查孔深及地质情况，并与设计对比，不符时上报监理工程师，重新制定方案后继续钻孔，并检验孔位是否正确。钻机入岩时要求调整桩机冲程，避免因冲程过大而造成偏孔，终孔后及时清孔，下完钢筋笼后再次清孔，待孔底干净且泥浆比重、含砂率均达到规范要求后开始灌注水下混凝土，灌注水下混凝土时控制好初盘封底及导管埋置深度即可确保桩基质量。 本标段全部桩基共计40根，验桩结果味I类桩32根，II类桩8根，无废桩。I类桩占80%，达到评定优良的条件。根据xx质量监督站要求进行抽芯，本桥共抽芯1根桩，抽芯结果显示为合格。 2、桥墩设计为双圆柱式，立柱最高未超过6米，因而施工难度不大，采用普通钢模板施工，混凝土采用汽车吊入模。施工时注意支撑稳固，防止跑模，与桩基连接处先铺一层高强度砂浆即可开始浇筑混凝土。 3、盖梁： 盖梁与立柱连接，盖梁采用的支架体系为：施工立柱时预埋铁皮管，待立柱强度达到设计要求后插入Φ6cm圆钢，然后安装贝雷片，最后铺上底模。各部位经受力验算能满足要求。钢筋骨架采用汽车吊逐片安装，盖梁侧模全部采用钢模板。模板安装及盖梁混凝土浇筑采用汽车吊实施。施工时需确保混凝土的连续施工。 4、桥梁上部构造主跨为23m后张法预应力混凝土空心板梁