evd检测新技术在武广客专路基施工中的应用.doc

PAGE PAGE 4 Evd检测新技术在武广客专路基施工中的应用 一、概述 　路基的施工质量关系到整个工程的质量、进度和列车运行安全，科学、合理的监控测试方法是保证路基施工的重要措施。在路基工程施工中，土体压实是一个最基本的问题，但仅用密实度指标来检测和判断路基的质量有其局限性。因为路基填土的施工方法不同，含水量的差异和击实标准的差别，相同密实度的土体其力学性能指标有较大差异。因此，在检测密实度的基础上，将强度及变形指标作为反映路基承载力的压实标准，是国内外路基施工质量检测技术的发展方向。传统的强度及变形参数指标通过静态平板荷载试验测得，即检测地基系数K30，而路基实际承受的荷载不仅有静荷载，还有列车运行时对路基产生的动荷载。特别是铁路客运专线，动荷载产生的冲击力对路基的影响更为明显，也就是说，路基的稳定性和变形问题主要是由于动荷载引起的，所以，采用模拟列车运行时产生的动应力及动应变形指标作为路基的填筑质量检测标准将更科学合理、更符合实际情况。 我单位承建的武广铁路客运专线XXTJⅤ标一工区管段长10.053km，其中路基4751.78m，设计上Ev2、K30、Evd为必测指标。Evd动态变形模量设计标准为：基床表层55 MPa，基床底层40MPa。施工中采用ZORN ZFG-02型Evd动态变形模量测试仪，检测方法按《铁路工程土工试验规程》 二、动态变形模量测试的工作原理 动态弹性模量Evd（dynamic modulus of deformation）是指土体在一定大小的竖向冲击力和冲击时间作用下抵抗变形能力的参数。根据平板压力公式，动态变形模量可按下式计算：E Evd=1.5rσ/S（MPa） 式中：1.5—承载板形状影响系数； r—承载板的半径，这里为150mm； σ—路基最大动应力； S—承载板的沉陷值（mm）。 此公式表示按照弹性各项同性半空间理论，并假定横向变形系数为0.21时，圆形刚性板在竖向集中荷载作用下的地面沉陷。 动态变形模量测试仪的工作原理是：采用一定质量的落锤，从一定高度自由落下，通过阻尼装置、承载板，对路基产生瞬间的冲击，使路基产生沉陷。也就是采用一定质量的落锤，从一定高度自由落下，模拟列车运行时对路基产生的动荷载效应冲击路基，在冲击能相同的条件下，测试路基的垂直变形值，以此计算路基的动态变形模量Evd指标。从理论上讲，路基碾压越密实，沉陷值越小，路基的动态变形模量Evd值越高；反之，路基的Evd值越低。 用动态变形模量测试仪检测路基的承载力，与动力触探法检测路基的承载力相比，它们的相似之处在于：它们都是采用一定质量的落锤，以一定高度自由落下。但两者的检测原理和检测方法完全不同：动力触探设备简单，操作方便，检测速度快，但影响检测结果的因素较多，如探杆侧壁摩擦阻力的影响、地下水的影响、探杆的连接刚度等，是一种较为粗略的定性方法；而动态变形模量的检测方法是采用电子技术获得路基填筑信息或数据的一种先进的检测方法，可直接测得路基在动荷载作用下所发生的力和变形的参数，即动态弹性模量。 三、动态平板载荷试验仪的主要技术性能参数 动态变形模量测试仪主要由落锤仪和沉陷测定仪组成，如图1所示，落锤仪包括：脱钩装置、落锤、导向杆、阻尼装置、承载板等，沉陷测定仪主要包括传感器、放大器、数据处理器、打印机和电源。 Evd动态平板荷载试验适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合填料，其主要技术参数为： 图1 动态变形模量测试仪1．测试范围满足：10MPa≤Evd≤225MPa；　　2．测试深度范围：400～500mm；　　3．测试面最大坡度：5%；　　4．总重：35kg，落锤重：10kg；　　5．最大冲击力：7.07kN；　　6．承载板直径：300mm；厚度：20mm；　　7．沉陷测试范围：0.20～2.00mm；精度：±5%； 　　8．环境温度范围：0～40℃ 图1 动态变形模量测试仪 四、主要特点 动态平板荷载试验是一种新的检测方法，与其他传统的试验方法相比，具有以下特点： 1、用Evd动态平板载荷试验方法检测路基的动态变形模量Evd指标，操作简单、测试速度快，检测一点只需三分钟。所以，在施工中可以增加检测点的数量，使试验数据更全面、更有代表性；并且还可以随时跟踪检测，真正实现施工过程中的质量监控。 2、该检测方法是模拟列车高速行驶时对路基产生的冲击效应进行动态测试，与静载试验相比，更能反映路基土的实际受力情况，所以这种测试方法特别适合铁路、公路、机场等受动荷载