广州地铁已建线路火灾自动报警系统的设计探讨.docxVIP

广州地铁已建线路火灾自动报警系统的设 计探讨 了 X小I 广州地铁已建线路火灾 自动报警系统的设计探讨 梁笛 摘要:介绍广州地铁己建线路的火灾自动报警系统(FAS)的设计 范围，组罔方式，主控系统接口时应注意的问题以及设置方案. 关键词:火灾自动报警系统;主控系统;设计 1FAS火气瓶间均不设感烟探测器. FAS系统由火灾报警控制器， 火灾探测器，手动报警按钮,声光报 警器,各种输入输出模块及控制模 块等组成?一旦火灾探测器探测到 火警,就将火警信号发送给火灾报 警控制器确认，当确认火灾形成 时，报警控制器就发出火灾警报信 号t当系统有消防联动控制要求 时,环境与设备监控系统(BAS)就 启动相应的防火.排烟及灭火设 备,FAS同时将火灾模式指令发送 给主控系统(MCS),MCS收到指 令后,将正常运行模式转为火灾运 行模式. 2FAS系统设计范圉 广州地铁的FAS系统有2个设 计范围?①全线:所有的车站，冷 站，主变电站,车辆段，停车场和 控制屮心t②车站范围内:站厅， 站台,通道和管理用房等区域均设 感烟探测器，可进行火灾探测t盥 洗室,洗手间，污水泵房,气体灭 3FAS系统组网方式 目前广州地铁1,2号线,3号 线首通段,4号线试验性工段已建成 运营?这4条线采用了 2种不同的组 网方式:单独组网方式和不单独组 网方式. 3」单独组网方式 广州地铁1.2号线FAS系统 设计独立组网，网络采用具有多重 优先令牌传递访问方式(图1). FAS系统的管理工作站，维修检测 终端和各车站级火灾报警控制盘 (FACP)分别是网络上一个节点， 各节点为同层网络.FACP通过网 卡接人全线光纤环网?在 各车站FAS系统设有 FACP盘，图形监视计算机 (工控机)和现场设备t在 控制中心(OCC)设系统管 理工作站，使FAS系统具 有完整的车站级和中央级 的功能，即火灾报警，设备 故障和维修管理,控制盘 梁笛:广州市地下铁道设计研究院，助理工程师，广州510010 @喇瑚3/2006理代埋巾轨一交_ 编程修改，报表打印等.这种组网 方式的FAS系统网络能远程登录， 安全可靠，不受其他系统和网络的 影响，适用于专用的消防报警网 络，但与其他系统不兼容,且网络 传输速率低(9?6~57?6kbit/s)? 在OCC的系统管理工作站上能修 改,编辑和下载各车站的程序. 3.2不单独组网方式 广州地铁3,4号线采用了主控 系统(MCS)系统,FAS系统是其 子系统，采用以太网TCP/IP的方 式.FAS系统全线环形网络不单独 组网，采用MCS系统的骨干传输网 络,MCS系统对其关键设备进行了 冗余的设计，例如网络交换机?前端 处理器(FEP),服务器等.FAS系 统的FACP通过工控机用2条网线 连接到MCS系统冗余的FEP上， FEP再连接到交换机和路由器上， 图1单独组网方式 函毒.?11FL?■毒 工控机 FMCS 孵?fl豫 图2不单独组网方式 FAS系统和MCS系统的设计分界 点如图2所示.FAS提供2个独立 的10/100M以太网接口,MCS系 统给FAS系统提供逻辑上独立的传 输通道,MCS系统在车站和OCC工 作站实现FAS系统车站和屮央级的 功能.该组网方式具有一定的开放 性，能信息共享，网络传输速率高 （480kbit/s以上），是系统中保障 地铁安全运营，乘客生命安全最为 关键的一环. 3.3组网维修信息的处理 广州地铁1,2号线FAS系统网 络为独立的光纤环网,FACP组成 对等网络.维修信息是通过FAS的 全线网络传输至车辆段维修终端. 广州地铁3号线FAS系统集成 到MCS系统中，但其维修信息是由 FAS组建专用的维修网络传输至车 辆段维修终端. 广州市地铁4号线FAS系统集 成到MCS系统中,FACP通过工控 机转换成以太网协议，维修信息是 由FAS通过调制解调器拨号上网， 将信息传至车辆段维修终端. 3,4号线的MCS系统考虑到如 将相关系统（包含FAS系统）的维 修信息接入MCS系统会 造成监控点数过多，影响 系统的响应时间,因此只 将相关系统（包含FAS系 统）的故障信息分类汇总 后上传MCS系统,各相关 系统的维修功能主要由各 系统本身实现. 4FAS与MCS的接口 处理 广州地铁3,4号线采 用FAS系统集成到MCS 系统，如何处理好FAS系统与MCS 系统的接口，是设计时的重点问题. FAS系统一般分为中央级，车 站级和现场设备级,在不单独组网 方式中,FAS系统的中央级功能由 MCS系统实现.因此,FAS系统与 MCS系统的接口在 车站级实现，如图 3,图4,图5,图6 所示. 这4张图分别 表示FAS系统在地 铁车站，冷站，主 变电站，车辆段与 MCS系统的接口 关系以及接口划 分?在车站,FAS