地铁换乘车站的无线覆盖及互联互通解决方案.pdfVIP

地铁换乘车站的无线覆盖及互联互通解决方案 李笑竹 摘要：针对地铁线路上越来越 多的换乘车站 ，分析无线覆盖、互联互通 问题，提 出车载 台、集群 便携 台的跨线漫游解决方案。 关键词：地铁 ，无线覆盖 ，集群，漫游 Abstract：In considerationofmoreandmoretransferstationsalongtherailway，thisarticleana— lyzedtheissuesofradiocoverage，inter—connectivityandinter—communication，andputforwarda cross—railwayroaming solutionoftrain—carriedterminalsandportabletrunking terminals。dueto moreandmorecross—transferstationsintheM etroLines． Keywords：M etro，Radiocoverage，Trunkingsystem ，Roaming． 地铁建设规模不断扩大 ，线路数量不断增加 ， 换乘站 出现紧急情况时，工作人员可能需要呼叫 2 线路长度不断延伸，2条甚至多条线路 的换乘车站 条线路上的无线用户 。为此 ，需要解决线网内几条 会越来越多 ，列车必然会在 2条线路上跨线混跑。 线路的无线 中心交换机的合设或互联互通 ，解决便 解决好换乘车站的无线覆盖 、互联互通及车载台的 携台和车载台的漫游及跨线动态重组 ，解决对讲机 跨线漫游问题 ，对整个无线通信系统 的通信质量、 所用无线频率在换乘车站的无线覆盖等问题 。 调度安全等具有非常重要的意义。 2 数字集群通信系统 l 互联互通需求分析 TETRA数字集群通信系统是欧洲电信标准协 以深圳地铁为例 ，目前有 1、2、3、4号线 ， 会 (ETSI)制订，专用移动通信领域惟一支持无 分别由3家公司建设 。会展 中心站为 1号线和 4号 线数字集群的开放标准，可以在 同一平台上提供指 线的换乘车站，世界之窗站为 1号线和 2号线的换 挥调度 、数据传输及电话服务 ，并且具有公开 、开 乘车站 ，前海湾站为 1号线和未来 5号线的换乘站 放的优点，因此支持的厂商最多，现已在国内地铁 (暂定)。由于 1号线和 4号线是同期建设 ，无线系 无线通信领域广泛使用 。它具有以下特点。 统设备一起招标，采用同一厂家设备 ，因此会展中 1．提供必要的带宽 ，无需通过用户接 口即可 心站的 l、4号线无线漫游不存在问题 。但在世界 同时发送或接收话音和数据。 之窗站，2号线建设晚于 1号线 ，因此就存在无线 2．支持数字 图形 、图像传输 、电子邮件等多 覆盖及互联互通 问题 。 种数据应用 。 深圳地铁 1号线已建竹子林车辆段 ，将建前海 3．动态分配带宽，一个通信链路最多容纳 4 湾车辆段 ，为 1号线及 2号线 的车辆大修 、架修 个时隙 。 场 ；因此 ，列车需要在 1号和 2号线上跨线混跑， 4．每个时隙的通信能力为 7．2kb／s，总体传 车载台会跨线漫游 。 输速率可达 28．8kb／s。 换乘车站中，不同线路 的站厅 、站台均由不同的 5．在一个物理信道机内可容纳4个时分信道 ， 无线系统来覆盖 ，工作人员在一个车站里走动时，其 可在不同的时隙内接收和发送数据 ，提高了频谱利 集群便携台与对讲机有可能在不 同系统内漫游 。当 用率。