[厦门]市政道路交通施工组织方案（下穿通道）.pptVIP

三、交通疏导方案 5、交通引导标示牌设置： 漳州通往厦门必经的XX镇及周边村镇路口设置引导标示牌，同时在通往XX大桥沿线各交叉路口设置相应引导标示牌，加强对车辆的引导（各引导牌布设位置详见下图）。 三、交通疏导方案 引导标示牌布设位置图 6、施工路段交通组织 对XX周边的各条路，进行实地调查统计道路车流辆，结合施工阶段，以及临时通道的建设进度，制定以下两个交通管制阶段： （1）第一阶段施工采取半封闭进行，交通管制路段：东至XX路与XX路交叉路口，西至XX路与XX路交叉路口。 从东侧进入XX（即北边道路）的二类车、三类车放行，出口往XX方向；前期进入XX的辅道未施工，二类车、三类车通过主道通行，车道两侧将采用围挡防护，并标线、标牌设置醒目，并设值班室疏导车辆行进，交通组织方案如下图所示。 三、交通疏导方案 （2）第二阶段施工将采取全封闭进行，交通管制路段为：东至XX路与XX路交叉路口，西至XX路与XX路交叉路口。二类车、三类车进入XX从道路北侧的临时道路通行，出口往XX方向，临时道路的南侧与与工地相邻面采用围挡隔离防护；施工路段的交通组织方案如下图所示。  （3）本工程不管是半封闭施工或者全封闭施工，所有二类车、三类车（即旅游车与相关村庄通行车辆、部分公交车）均单向从东向西行驶（从XX路口向XX立交路口方向），禁止所有车辆从西向东行驶（XX立交路口向XX路口方向）。主要原因是本工程的下穿通道的中心线与原道路的中心线不一致，下穿通道的中心线比原道路中心线向南偏移2-6m，所以南侧围护桩外至已成林绿化带的边缘最窄处只有2m，无法修筑临时通道。若须修筑临时通道，则需扩征用地。现场断面图如下图所示。 7 、三类车，即公交车改道建议 经调查过境本工程路段的公交车有： 801路、831路、832路、853路、709路、漳州—厦门快运（漳州快运）。建议从XX往XX方向的按原公交线路行走，从XX往XX方向的公交车将从XX立交开始绕道; XX到XX三类车(即公交车)绕道行驶路线：XX路（XX立交）--XX路与南海一路交叉路口--南海一路--南海一路与XX路交叉路口--XX路 –恢复原路线。 古楼村至南海一路无公交路线，为方便古楼村民往厦门方向出行，建议增设该段的过泊车辆或者原有XX路至厦门方向的公交车绕道古楼村后，再沿原线行驶。 从XX往XX方向道路，为从东向西的单行道，为了避免公交车在XX门前的公交站堵塞，影响交通畅通，计划将原公交站台向后移3m，并改为港湾式公交站台。 公交线路、港湾式公交站台如下图： 8、交通疏导协管人员配置情况 配备人员情况： 组长1人 副组长2人 值班室工作人员36人（共设6个值班室，每处每班2人，每日安排3班） 沿线流动巡查人员9人（每班3人，每日安排3班） 交通疏导值班人员共计：48人。 9 、关于XX路建议 由于交通组织设计中XX路段也作为交通疏导的关键路线，项目部事先组织人员对沿线路线进行考察，发现以下几点问题，为了确保后续交通通行安全，提出以下几点建议： 1.XX路沿线路线为路桥公司管辖的XX立交桥段，目前已有部分箱梁施工完毕（已落架），周边围挡已破损，会影响后续分流车辆的行驶安全，故建议与路桥公司协商，拆除部分不安全围挡。 2.在XX路与各村庄的交叉路口位置，设置的围挡严重影响行驶车辆司机的视线，该交叉路口极易发生由于因行车视线有限而产生的交通事故，建议将交叉口处的部分围挡拆除（不在施工影响范围内），改设爆闪灯等交通安全设施，以便开阔过往车辆的行车视线，减少交通安全事故的发生。 3.XX路部分路面破损严重，建议修补某些破损严重的路面，防止由路况问题造成的交通事故。（附：现场照片） 9、关于XX路建议（附：现场照片） XX路现场照片 四、交通标志、标线设施设置 施工期间根据交通安全办法，按交通组织方案进行交通布控，主要的布控措施如下： 1）布设反光路锥，确保行人车辆通行安全； 2）在XX大桥与疏港路互通路口、海虹路，霞飞路与XX路交叉口、XX路与南海一路交叉口、XX路和XX路交叉口处、XX路口、XX路与XX路交叉路口前各设置分流警示牌； 3）在距施工前方约1000m位置设置 “前方1km施工请减速慢行”提示牌； 4）在距施工前方约600m位置设置“前方施工，限速60km/h”的警示牌。 5）在距施工前方200m位置设置“前方道路施工”施