多孔小角度斜交框架桥的顶进施工.pdfVIP

多孔小角度斜 交框架桥 的顶进施工 i宏坤 (蚌埠铁路分局宿州工务段 ，安徽 宿州 234o00) 【摘要】通过对淮北一六安公路下穿青阜铁路 K21+039处框架桥顸进施工总结 ，介绍该框架桥后背设备 的设计和施 工方法 。 【关键词】框架桥 多孔 小角度斜交 顸进施工 为 11．3m。设计荷载为 “中一活载”。工期要求 96d。 1 工程概 况 2 顶进施工 省道淮北一六安公路下穿青阜铁路 K21+039处 一 框架桥 ，原设计为 3．5m+14．0m+3．5m三孔连续 由于在既有线上修建桥梁，为确保铁路运输安全， 框架桥 ，但考虑到框架桥北 的地层第二层为粉细砂 ，承 采用顶进施工。 载力偏低 ，地基不均匀沉 降可能会对连续结构产生不 2．1 确定顶进后背尺寸 利影响 ，因此在保证 框架桥使用功能 的情况下 ，采用 后背是在桥涵顶进 中藉 以抗衡顶进反力及防止后 3．5m+7．0m+7．0m+3．5m 四孔不连续框架结 构 背土体坍塌 的临时建筑物 ，是重要 的施工临时设施 。 (见图 1)。两 中孔 (机动车道)净高为 5．0m，两边孔净 要求它有足够 的强度 、刚度和稳定性 ，并兼顾施工场所 高为 3．5m。由于公路 中心线 与铁 路 中心线交角为 的地形 、地貌 ，因地制宜地修建后背 ，达到安全可靠 、便 45o，框架桥沿铁路 中心线斜 向跨度为 5．0m+10．0m 于拆 除的 目的。根据该桥后背填土较高、地形条件较 +10．0m+5．0m，框架桥正交长度为 8．0m，斜交长度 好 的现状 ，决定采用钢板桩后背 (如 图 2所示)。 (1)后背钢板桩打人深度 后背桩必须能够抵抗其后背填土所产生 的主动土 压力 ，根据计算得 出的土的最大主动土压力 ，确定后背 桩 的打人深度 。 施工时，后背填土 的现状为 ：高度 H±5m，内摩擦 角 =35。，顶部覆土仰角 ：30。，土 的破裂面与水平 面的夹角 0=45。，土与墙 间的摩擦角 =23．3。，墙背 倾角 a=0。，土重力密度 y=18kN， 。 图 1 公路、铁路平面布置 采用库仑公式计算主动土压力： 图2 后背设备 (单位 ：m) 日丢y 求得施工时的最大顶力为 ： P一 =1．5×490O=7350kN 。 代入 已知数据 ，可 以计算 出 E．=85．5kN。 (3)后背钢筋混凝土块尺寸 假设打入深度为 h，若要使后背土体保持稳定 ，必 后背钢筋混凝土块 的宽度 ，比被顶进 的框架结构 须使 h深度范 围内的土体被动土压力大于或等 于后 宽度略宽 ，即8．5m。当承受 的顶进力为490OkN时 ， 背主动土压力 。被动土压力为 ：