[内蒙古]铁路工程某车站石方控制爆破施工技术.docVIP

PAGE PAGE 8 xx线xx站 石方控制爆破施工技术 xx 摘要：结合集包铁路既有车站扩堑石方控制爆破施工实践，详细介绍了临电气化铁路既有线扩堑石方控制爆破的技术参数设计及防护体系，为临电气化铁路既有线石方控爆施工提供可借鉴经验。 关键词：临既有电气化铁路，石方控爆，施工技术 引言：集包线增建第二双线工程xx车站的石方扩堑列为集包铁路的重点工程， 2010年4月12日开始施工，至2010年6月25日结束，为9月份开通xx站及xx外绕线提前开通争取了工期。 1、工程概况 xx车站石方扩堑（XX505+050～XX505+300段）是xx线xx至xx段增建第二双线工程中爆破难度最大的一个山体，其爆破山体长度为250m，山体主要由Ⅳ、Ⅴ类玄武岩构成，岩性坚硬，节理裂隙较发育。坡脚与既有线外侧钢轨不足4m，距爆区坡脚0.6m处有接触网塔柱，爆破宽度为0～7m不等，爆破高度高于轨顶面24.5m，地势陡峭、坡面孤石林立，爆破总方量约59500m3。 2、爆破技术方案选择 根据开挖设计断面图和现场情况，为满足工期要求，决定采用中深孔毫秒微差非电雷管爆破方法，边坡部分采用预裂爆破方法，平整部分采用浅孔爆破方法。 3、开挖方法 为满足工程进度需要，使“爆、挖、运、填”各工序既统一又平衡，采用由上至下纵向分段拉槽开挖方案。 4、爆破技术参数设计 4.1 中深孔爆破技术参数设计 4.1.1设备选型 采用ROC-D7和ROC-748液压露天钻机，其钻孔直径为89mm。 4.1.2台阶高度（H）的确定 设计采用爆破台阶高度H=10.0m，在临近边坡位置按照设计院规定的设计边坡高度选定辅助爆破孔深度，以确保边坡的平整和稳定，必要时辅助浅孔爆破。 4.1.3爆破参数的选取见表 爆破参数见下表。 爆破技术参数表 序号 参数名称 爆破参数 备 注 1 孔径d(mm) 89 2 抵抗线W（m） 2.5～3.0 根据公式：W=（25～40）d计取，对硬岩孔取小值，反之取大值 3 孔距a(m) 3.0～3.3 根据公式：a=mw计取，硬岩取小值，反之取大值 4 排距b(m) 2.5～3.0 按公式b=(0.8～1.0)a计取，硬岩取小值，反之取大值 5 炮孔密集系数m 0.8～1.25 硬岩取小值，反之取大值 6 超深h(m) 0.5～1.0 按公式h=(0.08～0.350)w计取，硬岩取大值，反之取小值 7 孔边距b0(m) 2.5～3.0 岩石稳定性好取小值，反之取大值 8 炸药单位消耗量k (kg/m3) 0.35～0.4 环境差，软岩取小值，反之取大值 9 孔口堵塞量L1（m） 2.8～3.5 按公式L1=(0.85～1.5)w计取，环境好取小值，反之取大值 10 台阶高H（m） 10.0 由现场情况确定 11 钻孔形式 垂直孔 边坡地段和特殊地段由现场确定 12 孔深L（m） 10.5~11.0 按公式：L=H+h计算 注：①上表药量以2#岩石炸药计算，炸药品种发生变化 ，应乘上相应换算系数e。 ②上述参数在实施过程中，根据实际情况作调整。 4.1.4炸药量的计算 根据体积原理，按公式Q=KWHa(kg)计取单孔药量，按公式计算爆区总药量，式中符号同前，V——爆区总方量。 考虑到周围车站房屋的安全，我们用控制爆破安全距离计算公式（m）反算最大段药量： 式中R——爆源距被保护物之间的距离，m; V——允许震动速度，按国家标准对于一般砖房、非抗震的大型砌块建筑物V=2~3cm/s，本工程取V=2.5cm/s； K——系数，查资料并结合现场具体情况取K=40; a——系数，查资料并结合现场具体情况取，a=1.5； 经计算，爆区总炸药量根据爆区爆破方量取平均炸药单耗按照0.4kg/m3计算，则爆区总的炸药量约为23800 kg。 单孔装药量计算结果为： 当d= 89mm,炮孔深度为10.0m时,单孔装药量Q=18.0～25.0kg。 具体的单孔装药量应结合现场实际适当调整，以确保爆破安全。 考虑到周围xx站房屋的安全，最大段起爆药量取50kg。 由于采用了控制爆破危害的药量控制方法和微差起爆等措施，实际爆破危害将会小于计算结果。 起爆雷管数量计算：59500÷7.5≈7930发。 4.1.5炮孔装药结构 采用全偶合装药结构，采用卷装2#岩石炸药，对于水孔或雨天采用防水乳化炸药。填塞料为炮粉或沙土。 4.2 边坡预裂爆破技术参数设计 结合现场实际情况，对本工程预裂爆破技术参数设计如下。 4.2.1孔径d 根据台阶高度H=10.0m，结合现有钻孔设备能力取孔径d=89mm。 4.2.2孔深L 按公式L=H/sinθ计算。 式中：H——台阶高度，W。 θ——设计边坡倾角。 4.2.3孔间距a 按a=(7～12)d计算，本工程