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浅谈防治桥头跳车的处理方法 张新星 (罗山县公路管理局 ，河南罗LIj464200) 摘 要 高速公路桥台与路堤衔接处的跳车是高速公路建设中常见的病害之一。笔者从桥头跳车的现象探究其原因，就几种常用的处理桥 头跳车的常用方法进行r介绍，并着重的对应用砂桩复合地基处理桥头跳车问题的实践进行了详细的阐述，以供相关施工人员参考。 关键词 桥头跳车；软土地基；复合地基 ． 中图分类号 U445．7 文献标识码 A 文章编号 1673—9671一(2Ol1)021—0156—01 随着国民经济的发展，近几年我国公路建设，尤其是高速公路建设 采用砂桩处理桥头软基形成了由砂桩和桩间土共同承担外部荷载的 发展十分迅速。但是就我国的实际公路状况分析，T后公路沉降较大， 复合地基，所谓复合地基就是指天然地基在地基处理过程中土体得到增 造成桥头跳车现象严重 ，不仅增加了公路的养护费用而且行车的风险和 强、或被置换 、或在天然地基中设置力U筋材料，加固区是由基体 (天然 交通事故大大的增加，相应的行车的舒适性就大打折扣，这是公路建设 地基土体 )和增强体两部分组成的人工地基。与天然地基相比，砂桩复 单位应重视的问题。 合地基不仅提高了地基承载力和整体稳定性，而且由于砂桩在地基中构 桥头跳车产生的原因很多，首先就是施工不利，填筑材料不过关， 成排水路径，起到了排水砂井的作用，因此砂桩复合地基的特性为当量 接缝处理不好，如果排水设施不达标的情况下，填土还易流失，长期的 压缩模量。一般标称复合材料的当量压缩模量是由构成复合地基的两种 在行车的反复的荷载下，就会使刚性桥台结构与柔性 (相对桥台)路堤 材料的压缩模量按等效应变条件下推导而得，即： 就会差异沉降变形，从而产生桥头跳车。 E=mE+(1一m)E (1) 。 1处理桥头跳车的常用方法 式中：rH一置换率； 1)设置桥头搭板法。设置桥头搭板是 目前解决桥头跳车现象的一 、 E、E—分别为桩体、土体和复合地基的当量压缩模量。 种常用方法。它的基本原理是通过采用没置桥头搭板对路基填土与桥台 综上所述，软土路基采用砂桩加固形成了由砂桩和桩间土共同构成 构造物衔接处较大的纵坡变化逐步进行缓和过渡，从而消除跳车现象。 的复合地基，具有复合地基的受力共性。但是，由于这种复合地基在受 但是，桥头搭板的设置并不能在很长的时间内维护很好的效果，如 荷过程中的复杂性，并且桩土应力比和桩土模量比不符，因此在进行砂 果遇到沉降差异很大的桥头的时候根本就无法使用，如果牵强使用就很 桩的设计计算时，除了考虑复合地基的共性之外还必须考虑它的特殊 容易引发新的问题：①搭板承载力有限断裂②根据热胀冷缩的原理，搭 性。 板随着温度变化会变形，从而使得路面的结构遭到破坏。③桥台路堤 2．2砂桩复合地基处理技术的设计计算 虽然在搭板的设置下没有问题了，但是枕梁局部的下沉依旧会有跳车现 桥头软土路基采用砂桩复合地基处理跳车的设计计算主要包括承载 象。 力 、沉降。以下将分别论述： 2)粉体喷射搅拌法。粉休喷射搅拌法用于处理桥头跳车的加固机 】)复合地基的承载力计算。砂桩复合地基的极限承载力Pc河 按下 理是利用水泥、石灰等粉体材料作加固剂，通过特殊的搅拌钻机，定时 式计算： 定量地从钻头的喷嘴喷出，使软土路基和