分体移动式挂篮设计及扩展应用.pdf

分体移动式挂篮设计及扩展应用 张 强 。戴 天 (温州市高速公路工程建设总指挥部，浙江 温州 325000) 摘 要：该文介绍分体移动式挂篮的设计构造 、移动工艺及在飞云江特大桥中o节段、 边跨现浇段和合龙段的扩展应用情况，可供类似工程参考。 关键词：分体移动式挂篮；设计构造；移动工艺 ；扩展应用 1 前言 2 分体移动式挂篮的设计构造 宁(波)台(州)温 (州)高速公路温州瓯海南自象至 分体移动式挂篮主要 由主梁、上、下横梁、吊带及 瑞安龙头段 ，是同江至三亚国道主干线 中的一部分 ，位 其升降装置、后锚、侧模升降装置及行走系统组成，其 于我国沿海主骨架公路的中段，也是浙江省重要的公 构造见图 1。 路干线之一。其 中飞云江特大桥全长 2522m，主桥 (1)主梁。主梁为挂篮的主要承重构件 ，主桥箱 为44+3×80+44m五跨连续箱梁主桥，横 向左右两 梁节段重量、挂篮 自重及其他施工荷载最后均传给主 幅桥分离，箱梁为单室箱梁 。0 块采用悬浇法施工， 梁并 由其承担 。主梁结构型式 的选择决定了挂篮的类 其余段采取挂篮对称施工，混凝土采用路上搅拌站搅 型，其常用的形式主要有三角形、弓弦形及平行弦桁 拌、泵送。主梁悬浇每次长度为 3．0、3．5、4．0m共 3 架，如单从受力方面看三角形及弓弦形挂篮较为合理 。 种 ，最大重量 160t。挂篮为其主要的施工设备。对于 分体移动式挂篮选择前期其他大桥主桥施工牵索挂篮 此种类型的桥梁，目前国内多采用三角形(或 弓弦形) 的中后横梁来作主梁，主要是出于工艺和经济两方面 挂篮进行主梁节段施工 ，但 由于三角形 (或 弓弦形)挂 考虑，虽然不能充分发挥空腹式钢箱梁的受力，但 由于 篮行走必须配重 ，其使用具有一定的局限性 。在以往 是利用现有设备改制 ，一套挂篮两主梁仅增加 3．2t 节段重量较轻的同类桥梁施工中，大多使用倒装式贝 钢材 ，总的说来 比较经济。当对称浇注 1～2 节段时 雷梁挂篮，取得 了较好的效果 。但该型号挂篮用于飞 用螺栓将一对挂篮的主梁连接在一起 ，从第 3节段开 云江特大桥施工时由于主桥箱梁节段太重，前支点反 始挂篮分离靠 自身的后锚体系进行锚固。为加强结构 力达到 280t，致使结构处理困难而予以放弃。 的整体性，在两主梁间设置了联结系。 根据飞云江特大桥的结构特点，结合现有的设备 (2)底篮。底篮 除直接承受主桥箱梁节段重量 情况，设计开发出分体移动式挂篮用于该桥主桥箱梁 外，同时也是载放施工设备及施工人员的工作平台，其 施工 。该型号挂篮除能满足主桥箱梁节段对称悬浇 主要 由下横梁 、活动纵梁及分配型钢组成 为减轻底 外，还能用于合龙段及边跨现浇段的施工，同时其底篮 篮 自重，活动纵梁设计成桁梁组合结构型式。 还可以作为 0 节段的施工平台。实现了一套设备连 (3)上 、下横梁 ：上 、下横梁设计成 380mm×560 续、顺序作业完成主桥箱梁全部节段的施工，大大地简 mm 的箱形断面，主要是考虑该桥完工后用作其他结 化了施工工艺，加快了施工进度，降低了工程成本 。 构的承重梁重复使用，横梁加工成 8．5m一节，根据 需要用螺栓接长。 正 面