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二灰碎石基层质量控制 冯 妍 摘要：根据郑州新郑国际机场的工程实践，探讨了二灰碎 施工实践 ，取得了明显的效果，二灰碎石基层的7天浸 石基层质量控制中原材料质量控制，混合料配合比的选择及碾 水无侧限抗压强度及基层顶面回弹模量都达到了设计要 压成型等有关问题。 求。两次施工实践都没有发现收缩裂缝的产生。 关键词：二灰碎石 基层 材料 质量控制 1 严格控制原材料质量 机场道面，公路路面的基层 ，尤其是柔性路面的基 (1)工程所用石灰产于密县、荣阳等地，水泥产于 层，都是承受大部分由面层传递的荷载。高速公路的急 上街郑州七里岗水泥厂，各项指标均符合技术标准、质 刹车点传来的瞬时荷载，是影响道面使用品质和寿命的 量标准要求。 关键因素。机场和公路道面的早期破坏，常与基层的施 (2)粉煤灰产地是郑州水电厂，属硅铝煤灰，Sio2 工质量不佳息息相关。二灰碎石具有 良好的力学性能、 及A12o3，含量变化在73．64％ 一83．8％之间，满足设计 板体性 、水稳性和一定的抗冻性 ，二灰碎石基层的缺点 要求。但烧失量较大，含量在 8．29％ ～22．02％之间， 是容易发生收缩裂缝，但只要在施工中加强质量控制， 经过多次试验 ，结果均超过 10％，在做配合比设计中， 这个问题不难解决。我们通过郑州新郑国际机场的两次 强度一直不理想，这说 明烧失量对强度的影 响是很大 为粉煤灰烧失量大、用石灰多等劣势 ，我们在二灰碎石 的。后来将石灰的用量增加到 10％以上 ，强度较高，施 基层，采用5％的水泥代替了石灰 ，由于合理 的配比， 工中实测二灰碎石强度为 1．5～1．88Mpa，基层顶面回弹 不仅强度达到了设计要求，而且克服了以上弊病。事实 模量为 160～375MPA，都超过了设计要求。 证明，我们在郑州新郑 国际机场 1995和2005年的两次 2005年施工的站坪 ，距候机楼太近 ，上下旅客多， 对基层的施工中，选择的二灰石 的配合 比是非常成功 风大时石灰飞扬，容易污染环境。又 由于石灰造价较 的，同时我们得出结论，加强原材料的质量控制是非常 高，故此用水泥代替石灰，只要水泥含量不超过 6％， 重要的因素。正是由于我们选定了较好的配合 比，又加 配比合理，效果是一样的。事实证明：烧失量大于20％ 强了粒料的控制，才保证了基层质量 良好，取得了良好 的粉煤灰也能配制出满足设计要求的混合料。 效果 。 (3)集料质量控制 3 碾成型 二灰石的集料级配要求如表 l 场道二灰碎石基层厚度除道肩外 ，均大于30em，最 表 1 通过下列筛孔的百分数 (方孔筛 inn1) 大厚度为43cm，2005年施工的停机坪，货机坪最大厚 度40cm，使用 YZ10型及CA250型压路机需进行两层铺 40 20 10 5 2 1 0．5 0．075 筑，但上下层结合不 良。后来在掌握虚铺系数的条件 loo 60～85 50—7O 40～60 27～47 20—40 1