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浅谈强夯在铁路路基处理中的应用 王守信 (马鞍山钢铁股份有限公司) 摘 要 介绍了强夯在马钢新区铁路施工进行路基处理的工艺，并将强夯与传统换填法在经济上做 了比较， 提 出在现场条件许可的前提下，可以将强夯作为铁路路基处理的首先方式的观点。 关键词 强夯 铁路 地基 工艺 TheApplicationofHeavyRamminginRailBedConstruction W angShouxin (Maanshanlron SteeICo．Ltd．) Abstract The application ofheavyrammingmethod in therailwayconstruction ofMasteel’SNew Area is intro- duced．Aftercomparingthisnew methodwiththetraditionalreplacementmethod，itissuggestedthatheavyrammjng methodcanbethefirstchoiceinrailbedtreatmentwhenthefieldconditionpermits． Keywords heavyramming railway railbed process 0 前言 强夯特殊处理。 强夯法处理地基方法早在 20世纪 6O年代末就 考虑到路基封 闭层 的结构高度 ，强夯竣工标高 已经开始使用 。由于其具有效果显著、设备简单、施 由原设计 10．3m 改为 9．8m。 工方便、适用范围广、经济易行和节省材料等优点而 1．2 工程地质概况 得到广泛应用。 目前 已被应用于工业与民用建筑、 场地内分布 的主要地层有 ：人工填积 (Q )层、 仓库 、油罐 、贮仓和飞机场跑道及码头等地基 的加 第 四系湖塘相淤积 (Q。)层 、第四系全新统冲积 (Q：) 固。而作为大面积用于铁路路基的处理方法 ，在马 层、第 四系上更新统冲积(Q；)层、第四系残积(Q ) 钢尚属首次。本文结合马钢新区铁路施工使用强夯 层及侏罗～白垩系(J—K)岩层 。 法进行路基处理 的工艺 ，对强夯应用于铁路路基处 1．2．1 铁路路基地层结构 理作一介绍。 1)杂填土(场平所致)：杂色 ，主要由块石 (局部 为弧石)、碎石、砖块 、工业垃圾等及少量粘性土组 1 工程概况 成 ，硬质粒径20~200mm，含量6O ～7O ，大部分 1．1 工程简介 为近期堆积 ，未完成 自重 固结 ，均匀性差 ，呈稍湿 、松 马钢新 区铁路工程 中的铁水站有股道 X1～ 散～稍密状态。其厚度为 0．30～7．20m，层顶标高 X23，全线长约 2700mm，现开挖 x1～X4道直线段 为 10．37～14．69m，层底标高为 5．06～13．31m。 总计长度 1305m，最窄 23．0m，最宽 43．2m，第一次 2)素填土：黄褐～褐黄色，主要 由粘性土组成， 回填石料平均标高10．86m，地貌单元为长江右岸一