浅谈广州地铁二、八号线白云新城站结构设计.pdf

浅谈广州地铁二√号线白云新城站结构设计 梁贵明 摘 要：地下整体矩形结构是 目前地铁设计中比较普遍采用的结构形式。本文通过对 白云新城站 (白云公园站)结构设计的阐述来探 讨该结构形式的一般做法。 ’ 关键词：二号线北延段；换乘；桩+锚杆：整体式矩形；抗浮设计；溶洞；裂缝宽度 随着城市的飞速发展，城市交通的日益拥挤，地铁交通的出 坡积土层 (Q鲫)——土性为粉质粘土、粘土，呈褐红、灰白、棕红 行方式已成为很多城市的首要首选，这在很大程度上促进了城 色等，可塑 硬塑，粘性一般，含石英砂质及角砾，切面有砂感。本 市地铁的建设；本文通过对广州地铁二、八号线白云新城站 (白 层层厚0．60～11．30m，平均层厚4．22m。 云公园站)结构设计的阐述，来探讨城市地铁设计的一些普遍做 ④残积土层 (Q)：残积土层主要 由二迭系炭质页岩和石炭 法。 系石灰岩为母岩风化作用形成。按其塑性状态可分为二个亚层， 其特征分述如下：a．可塑状残积土层——土性为粉质粘土，炭质 1工程概况 灰岩地段残积土呈黑色，可塑状，粘性较差 ，易污手，含石墨成 份，局部近煤层特征，含炭质页岩角砾；灰岩地段褐红、褐黄、灰 二号线北延段白云新城站 (白云公园站)位于旧机场跑道 白、灰黄色等 ，可塑，粘：陛较差，含灰岩角砾 。本层层厚2．60～ 上，与十四号线换乘，车站范围内有新建的齐乐路，该路横过基 19．20m，平均层厚9．41m。b．硬塑状残积土层——土性为粉质粘 坑，需要进行交通疏解。站位地势平坦开阔，地面高程为 13．49～ 土，炭质灰岩地段残积土呈黑色，硬塑状 ，粘性较差，易污手，含 13．90m，车站中心里程为YDK24+789，有效站台中心里程轨面 石墨成份，局部近煤层特征，含炭质页岩角砾：灰岩地段残积土 标高为4．400(广州高程)，线间距为5．0m，车站位于 白云新城绿 呈褐黄、浅灰、浅黄、灰褐色等，硬塑状，粘性较差，含少量灰岩角 化中轴线上，广州新体育馆西侧，跨60m的白云新城齐乐路，与 砾。本层层厚0．8017．80m，平均层厚9．13m。 十四号线十字交汇与此，为远期换乘站。车站设计范围里程为 ⑤岩石强风化带(P，：为二迭系下统栖霞组地层，主要岩性 YDK24+688YDK24+890，其主体长度为202m，宽2070m，二号 为炭质灰岩，局部为炭质页岩，呈灰黑色，岩石风化强烈，矿物成 线标准段基坑深度为9．580m、十四号线基坑深度为 19．230m。 分已显著变化，风化裂隙极发育，岩体破碎，岩芯呈碎块夹土状， 2地质概述 半岩半土状，手易折断，岩质极软，夹中风化岩块。本层层厚 0．90～7．50m，平均层厚3．42m。 (1)地形地貌：站址位于原始地貌形态属广花凹陷冲积盆 ⑥岩石中风化带．a．炭质灰岩中风化带 (Pl。)——为二迭系下 地，第 四系地层以冲洪积砂层、土