精调测量技术在无碴轨道中的应用.docVIP

PAGE 2 精调测量技术在无碴轨道中的应用 某铁路是铁道部第一条客运专线，为满足运营速度的需要，上部结构第一次采用无碴轨道，Ⅱ型轨道板代替原有的有碴轨道，轨道板铺设成形后要求精度控制在平面位置0.2mm,高度0.1mm。某铁路工期紧、标准高、精度要求严，精调测量系统在本条线得到了广泠的应用，技术非常成熟，通过介绍精调技术的应用为以后的相似工程提供参考和借鉴。 1 工程概况： 某铁路从XX南站东端引出到XX站，线路总长115.4km，我局承担DK50+124～DK99+866共49.744公里的线下和无碴轨道板施工任务, 无碴轨道板系统在长桥上部结构由四层组成：两布一膜滑动层、钢筋混凝土底板座、CA砂浆垫层和轨道板,轨道板在板厂统一预制，参见图一。 图1桥梁上部无碴轨道结构 纵向连接锚固钢筋预设断裂位置轨道扣件横向预应力灌浆孔6.45m 纵向连接锚固钢筋 预设断裂位置 轨道扣件 横向预应力 灌浆孔 6.45 2 2 无碴轨道精调基础 Ⅱ型板式无碴轨道的精调作业是一种高精度的测量，它不同于一般铁路测量，它是是在精测好的高精度控制点(GRP)和粗铺板的基础上，用高精度全站仪和特制标架及棱镜对预先粗铺好的轨道板进行全自动的测量，使其平面和高程符合设计点位的过程。 2.1轨道基准网的建立 利用设计院在全线布设的精测网（GVP点），用TCA1800全站仪对轨道板之间的缝隙中且偏离线路轴线两侧0.1米的位置进行放样，埋设测钉（GRP点），精测GRP点的平面坐标，粗铺板，精测高程，精度通过PVP软件复核达到平面0.2mm,高度0.1mm范围内。GRP点的测量非常关键，它是整个精调作业的基础。 2.2精调前的数据准备 轨道板精调需要以下几种数据： ⑴ 要有轨道基准网即GRP点的三维坐标，它作为控制点是整个精调作业的基础，通常被命名为DPU。 ⑵轨道板自身的设计坐标（FFC）文件,它是轨道板预制时根据线路设计的三维坐标预先打磨，是轨道板精调的依据，从轨道板场直接获取的。 ⑶配置文件（FFD），它是精调时精调棱镜放置在轨道板某个位置的文件，测量棱镜的放置在本次精调作业中是固定的，它也是从轨道板场直接获取的。 图3 GRP和定位锥点埋设示意图 图4电子水准仪 图4全站仪 2.3 精调仪器设备（图四）、人员配置 精调作业对测量仪器的要求相当高，测量仪器精度的高低直接关系到精调成果。 ⑴ 全站仪应具有自动跟踪目标的功能以及测角精度为1秒，测距精度为1mm＋2ppm（京津为徕卡TCA1800）。高程测量为DNA3电子水准仪和因瓦尺 ⑵ 架设全站仪的三脚架是用不锈钢特制的，要求高度固定，稳定性能好； ⑶ 精调用的标架及棱镜也是特制的，它的稳定性要经过检验合格后方能使用； ⑷精调相配套的电脑主机、接收台等；上述仪器由成都经纬测绘有限公司与我局联合开发。 人员配置：精调主机和全站仪操作各1名，GRP平面和高程测量各4名，千斤顶调节作业人员6名，总共人员为16名。 3 无碴轨道板精调 3.1仪器架设 图5 自制棱镜及标架全站仪用特制三脚架架设在GRP点上，全站仪架设在精调前进方向上，在架设时一定牢靠，避免仪器晃动；架设后视棱镜，距离全站仪隔开一块板的位置，在轨道板之间的GRP点上架设，棱镜必须垂直对准全站仪。另外，在架设仪器时注意尽量减少三脚架的顶尖与GRP点摩擦，保证三脚架固定高度值，这样才能保证精调精度。上架设，棱镜必须垂直对准全站仪。另外，在架设仪器时注意尽量减少三脚架的顶尖与GRP点摩擦，保证三脚架固定高度值这样才能保证精调精度。点摩擦，保证三脚架固定高度值，这样才能保证精调精度。上架设，棱镜必须垂直对准全站仪。 图5 自制棱镜及标架 3.2 标架安放 每块轨道板从板头到板尾一共有30个支点，在 每一个支点处都有一个固定的设计三维坐标值，精调过程就是使这30个支点坐标达到满足设计值要还应。棱镜1放在第一个轨枕处（从 全站仪到要精调的轨道板方向）对标准轨道板，即是01和03或28和30处。棱镜2摆在支点13和15处。棱镜3摆在支点01和03或28和30处（和已精调过的轨道板的过渡处的最后一个轨枕）。棱镜4摆在过渡处的已经调好的轨道板的最后一个轨枕，该标架的作用是作为定向和控制过渡的准确性。摆放标架时一定要是标架触头与承轨台侧面很好的接触，这对精调作业来说非常重要。 3.3 精调过程 ⑴ 定位和定向全站仪定向是依据前面已经铺设好的轨道板上的最后一对支点，即在待调轨道板的过渡处；另外为了对外部几何尺寸进行控制，还要将另外基准点作为定向观测点。如果基准网有超常误差，如，因承载层的变形引起高度上的变化，必须将误差进行线性内插改正，传给全站仪（水平角、垂直角）加以消除。 这一步骤是轨道板精调顺滑性的决定因素，是整