基于共生理论的天津港城协调发展研究.docxVIP

表1港口与城市发展指标 城市发展指标 港口发展甌 GDP（亿元）人沟GDP（元）第-产业占GDP比重（％）第三产业占GDP比重（％）城慎总人口数（万人）固定资产投资额（万元） 货物吞吐量（万啪集装箱吞吐量（万TEU）码头长度（万米）港口泊位（个）万吨级泊位（个）仓库总面枳（平方米） 社会消费品零售总派万元） 堆场总面积（平方米） 总人口数（万人） 集装箱堆场赭能加TEU） 却199卜201J戦天津肺魄诡豁分 轴 1991 1992 1993 1991 1996 1997 1998 W -1.212 -1.074 -0,995 ■0,960 -0.890 -0.819 -0.738 ■0.654 -1.177 -1.175 -0.913 -0.888 - 0.835 -0.808 -0.786 -0.752 轴 1999 2000 2001 201)2 2003 2004 2005 20(16 ■0.580 -0.346 -0.367 -0.320 -0.281 -0.249 -0.192 0.031 -0.761 -0』66 -0,609 -0.551 -0.451 -0.232 -0.084 0J67 轴 2007 2008 2009 2(110 2011 2012 2013 20U 0.213 0,417 0.782 1.092 1,375 1,639 \M 2.183 in 0,911 0,936 0,938 1.289 1J07 1J17 1.587 1,747 成分法抽取特征值大于1的主成分。结果显示 城市与港口两个子系统的K-M-O值分别为 0. 865,0?868（均〉0. 5），近似卡方值分别为 559. 594,501. 995,显著度均为 P=0.0000. 05, 由此认为选取的城市、港口发展指标适合做因子 分析。软件对两个子系统各输出一个主成分9方 差贡献率分别为8 743%, 94. 731% （均〉 85%）,然后用公式（1）计算各系统综合得分: 尸=丄-尸］+丄二尸2 上卡（1） S 5 空 Ci S Ci 2=1 z = 1 i = 1 上式中，F指系统（天津城市或港口）发展综 合得分2指提取的第，个主成分的方差贡献率, n指总计提取的主成分个数，尺指第i个主成分 得分，依此类推，计算历年天津城市和港口发展 得分。通过表2可知」991 - 2014年间9天津城 市和港口发展都呈逐年上升趋势。 摘要：港口与港口城市之间的关系，可谓是基于综合功能导向与专业功能导 向的空间增长极之间的协调共生关系，其发展具有历史的阶段性特征。文章在对 天津港城关系的历史演化与现状进行定性分析的同时，构建了度天 津城市和港口协调发展的定量评价模型；并在此基础上嵌入共生思想，将天津港 城之间的共生关系演化过程划分为四个阶段；最后根据天津城市和港口发展的特 点给出了相关建议。 关键词：城市；港口；共生理论 中图分类号：F299.27； K902文献标识码:A文章编号：1009-3060(2017) 05-0065-08 从历史上看，港口的发展曾一度带动了港口城市的兴起，沿海城市的快速崛 起从实践上验证了以港兴城”的港城发展轨迹。然而到了 20世纪晚期，供应链 一体化管理时代的来临加速了第三代港口向第四代港口的转型，新一代港口重点 关注港口柔性化、作业精细化以及与供应链其他节点的无缝协作。口］在新时期 港口功能升级转轨、城市发展多元化的双重背景下，港城关系的历史演进、港城 之间的互动协调等问题倍受学术界的关注。从系统论的视角来看，“港城协调”意 味着构成地区整体系统的港口和城市两个子系统为实现系统总体和谐发展的冃 标而动态地调整、适应，使两个子系统间能够形成相互配合、协作、促进的循环 状态。［2］ 目前，针对港城协调的研究不可避免地而临一个窘境，即港口与港口城市两 个子系统均表现出结构的复杂易变性及要素的动态多样性，两个系统之间相互渗 透、融合依存的迹彖愈发明显，单纯从地理学、经济学或社会学的视角难以深入 诠释港城关系的时空演化。与此同时，“共生”思想的发展完善为探索港城协调发 展问题提供了理论借鉴，该理论早期主要用于解释生物群体之间相互依存、各取 所需的抱团联合现象，［3］现已被广泛应用于诸多领域。鉴于此，本文尝试以共 生理论为主要理论基础，选取天津港城作为具体案例，探讨港城共生协同的历史 演化，重点采用现状描述结合定量分析的方式界定天津港城当前的共生阶段并给 出若干发展建议。 与既有文献相比，本文的价值在于：一方面，将共生思想引入港城协调发展 的模型中，在延伸共生理论适用范围的同时，也为研究港城关系的演进机理提供 了新的理论视角；另一方而，随着信息通讯、交通运输等产业的高速发