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PAGE PAGE 4 SMA沥青混合料设计和铺面平整度的研究 摘 要：SMA沥青混合料设计现多采用击实成型法，宜改进为振动成型。均匀拌合并且具有适当高温的沥青混合料是保证铺面平整度的前提，连续稳定摊铺是保证平整度的中间关键，合理压实是保证铺面平整度的最终关键。 黄黄高速加铺改造，上面层采用SMA设计，这在湖北省还是第一次全线采用SMA大规模施工。鉴于中部地区超载货车多的实际特征、以及I型结构组合导致的车辙问题和SMA试验段的良好抗车辙性能，而车辙远比坑槽的危害性大，并且养护成本高；在黄黄沥青加铺设计时，考虑了C型[1]+SMA的结构组合。但是SMA沥青混合料设计虽然发源很早，但是在我国的成熟应用相对较晚，在湖北省的推广应用尚处于起步阶段。结合笔者对沥青混合料设计的调研与实践，特就SMA沥青混合料配合比设计时细集料选择、纤维选择和沥青用量确定展开探讨；此外就SMA铺面的平整度控制和级配检测给出建议。 1．SMA沥青混合料配合比设计的考虑 1.1细集料选择与控制 虽然设计之初，考虑到玄武岩硬度较高、细集料空隙率较高、粉尘含量低，可以改善铺面的耐久性，主张采用玄武岩细集料，但是在实际施工中，由于玄武岩的密度大于石灰岩密度，单价高于石灰岩，并且本着“因地制宜，就地取材”的原则，采用了武穴当地石灰岩。经过试验发现，在碎石场不开启粉尘抽吸设备时，石灰岩4＃料（石屑）的粉尘含量一般均超过了规范P0.075（0.075mm的通过百分率）的要求，但是玛莲妮拌合炉热仓处理后，粉尘含量又合乎规范要求。经过砂当量试验发现，除尘以后，砂当量明显提高，而关闭除尘设备后，砂当量在门槛值（60％）附近徘徊，具体见表1。因此，黄黄指挥部以及中心试验室和监理经常深入碎石场监督，一旦发现，任一碎石场不按规定操作，即刻停产整顿。事实上，仅仅依靠拌合炉除尘，强制加大风门，即提高除尘效率，在除去粉尘的同时，一部分细集料也清除掉了，并且损伤除尘布袋。 表1 热仓4＃料、开启除尘设备或关闭除尘设备的冷料对比 筛孔尺寸 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 P0.075评价 砂当量 热仓 100 86 63.4 41.4 23.7 18.6 11.0 合格 83 开启除尘 100 91.2 69.5 38.8 24.5 14.1 12.9 合格 ―― 关闭除尘 100 93.6 77.1 55.2 35.7 30.3 16.6 不合格 59 1.2纤维的选择 在纤维的选择上，主要考虑纤维种类比选以及纤维用量的比选。纤维种类的比选试验，采用析漏试验，即采用相同级配、相同经验油石比6.0%，相同用量的纤维；析漏损失较小的纤维作为初选纤维，最终确定必须参考“成本－效益”。目前多数实体工程纤维用量一般为0.3%，但是纤维的掺量绝对不是固定不变的；针对不同的纤维，应通过实验研究确定其在SMA中的最佳掺量。首先，多数研究人员发现0.2%的析漏损失可能偏高，理想的做法是，固定油石比6.0%不变，更改纤维用量，比如0.2%，0.4%（纤维与矿料质量比），0.6%，0.8%，考察析漏损失与纤维用量的关系，该曲线的拐点即析漏损失趋于稳定的最小纤维用量作为初选设计用量。根据纤维单价和纤维用量，计算成本，析漏损失小、成本低的产品即是中选纤维品种。最后，在最佳沥青用量下进行车辙试验，合格后，才能终定纤维品种和用量。 1.3级配的选择与检测 SMA系断级配，级配相对稳定，重点是通过限制2.36通过百分率来确保骨架的形成，对于SMA16和SMA13而言，一般P2.36在15％～28％之间，不允许超过30％。主要是检验：压实沥青混合料里的骨架间隙率（VCAmix）干捣实状态下的粗集料间隙率（VCADRC）[2]。虽然，施工技术规范[3]在附录中规定大于等于13.2mm的SMA混合料以4.75mm分界，但是实践中，一般是小于等于13.2mm的均以2.36mm分界，只是公称最大粒径大于等于19mm的沥青混合料才必要采用4.75mm分界，因此，对于SMA混合料，由于多为SMA13.2或者SMA16，所以采用2.36作为分界点更为重要，它不仅决定了混合料的骨架程度，也影响了混合料的体积程度。 由于SMA沥青混合料矿粉和沥青含量大，如果采用溶剂抽提，不仅消耗大量溶剂污染环境，而且由于矿粉的蒸发过滤可能引起较大的试验误差。因此，采用燃烧法可能更加快捷方便。但是，由于矿粉含量大，干筛筛分时的试验误差较大，干筛与水筛的差别相去较大。主要表现是：干筛法相对较粗，水筛法相对较细；干筛法P0.075通过百分率相对较小，水筛法P0.075通过百分率相对较大。对于SMA混合料，干筛法的结果一般存在较大错误，比如设计时0.075的通过百分率8～12％，水筛法可以达到8～10％，而干筛