铁路客运设备及能力.pptVIP

N通=n步×B/b （人/分） B——跨线设备的宽度，m； b——每一步行道的宽度，m。 二、天桥、地道通行能力 三、进、出站口旅客通行能力 影响因素： 我国各客运站检票作业要求基本相同，通过对部分客运站的调查，单个进、出站口检票能力情况如下表所列。采用自动化检票的客运站时，可另行查定计算。 （1）需要的通行能力N进需，N出需，按下式计算: N进需，= A进 /t进 N出需 = A出 /t出 式中： N进需，N出需 ——进出站口每分钟需要的通行能力，人； t进，t出 ——进、出站口放一列车旅客的时间标准，min； A进 ，A出一一在t时间内，通过进、出站口一列或几列车的旅客人数。 三、进、出站口旅客通行能力 （2）现有通行能力N进现，N出现: N进现 = m进·n进 ， N出现 = m出·n出 式中：N进现，N出现 ——进、出站口每分钟现有旅客通行能力，人； m进，m出 ——进、出站口个数，个； n进，n出 ——每个进、出站口每分钟现有旅客通行能力，人/口。 三、进、出站口旅客通行能力 天桥、地道与进出站口能力协调 在旅客流程上，跨线通道与进、出站口的旅客通行能力，应协调一致，否则将造成流程不畅，其协调条件就是进(或出)站通道能力与进(或出)站口能力相等。即： 对于每一个m值，公式给出的就是一个最低的临界点数值。 （1）进站时，客流控制点在检票口，使客流数量不超过通道的通行能力； （2）出站时，客流控制点在通道，使客流迅速出站，避免产生客流积压； 四、售票房售票能力的计算方法 影响因素： （1） 窗口售票能力 窗口售票能力与发售客票种类、采用的售票方式、售票员业务水平(售票速度)、旅客人均购买张数等多种因素有关。对于采用计算机售票的客运站，其售票能力为180～200张/(h·口)。 （2） 客运站窗口售票张数占全日上车人数的百分比。该数值可根据实际确定。 （1） 售票房需要的售票能力N售需 N售需 = A·φ 式中：N售需 —— 售票房每日需要售票能力，张； A —— 年最高月日均上车的旅客人数，人； φ—— 客运站窗口售票张数占全日上车人数的百分比。 （2） 售票房现有售票能力N售现 N售现= m 窗·n窗·T 式中：N售现——售票房每日现有售票能力，张； m窗——售票房现有售票窗口数； n窗——每个窗口平均售票能力，张/（h·口）； T——售票窗口每日售票时间，h。 四、售票房售票能力的计算方法 2.3 铁路客运机车车辆 1、客运机车 我国铁路的客运机车有蒸汽机车、内燃机车和电力机车三类。在客运机车的采用上，内燃及电力牵引已经全部替代蒸汽牵引。 2、客运车辆概述 客运车辆是指直接运送旅客或为运送旅客服务的车辆，有普通客车，如软、硬卧车，软、硬座车及行李车、邮政车、餐车等，还有合造车、代用客车和特种客车。 为满足客运量不断增长的需要，铁路必须经常保持数量足够、质量良好的客运车辆。 2.3 铁路客运机车车辆 1、客运车辆 中国铁路客车车辆发展现状 国产铁路客车经历了21型、22型客车、25型客车、准高速客车(25Z型客车)、200km/h高速电动车组客车及270km/h高速客车，以及技术引进——消化吸收——再创新几个发展阶段。 2.3 铁路客运机车车辆 1953年，我国自行设计制造了21型客车（车体为全钢结构）。车内具有较完善的采暖、通风、照明、给水和卫生等设备。 车型——YZ型硬座车、YW型硬卧车、CA型餐车、XL型行李车和UZ型邮政车等。 后来，车体结构随制造年份的不同不断地有所改进。 （1）21型客车 2.3 铁路客运机车车辆 22型客车是上世纪50年代末国内开始设计制造、投入运用的客车，并且至今仍在使用。有 W、YW、YZ、CA、XL、UZ。 70年代末80年代初，研制了22型空调客车（ RW 、YZ、RZ）。 另外，还生产了与22型 大致相同的23型客车。 （2）22型客车 2.3 铁路客运机车车辆 25型客车是品种最多、速度等级差别最大的国产铁路客车，包含了25A、25B、25G、25Z、25K、 25T等系列客车。