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冲击压路机在路基拼接施工中的应用 1.引言 XX 高速公路的扩建采用“两侧拼接加宽为主、局部分离加宽”的方法，将全线主线由原 双向四车道扩建为双向八车道的高速公路,设计行车速度120Km/h，路基两侧分别加宽8.25米， 加宽后八车道整体宽 42.5 米。 由于是扩建设计，新老路基的良好结合，防止路基纵向裂缝至关重要。普通压路机总压实 力不超过 80吨级，而冲击路机最大压力可达 350-500 吨级，为进一步提高路基的密实度与均 匀性，减少工后沉降与差异沉降，提高路基整体稳定性及强度，按照业主的批示,承包商在路 基施工过程中，使用中铁牌 YCT25 型冲击压路机进行了冲碾补压。 M O 2.中铁 YCT25 型冲击压路机简介 C 2.1 工作原理 . 该机采用多边形凸轮状的碾轮，在牵引机的牵引下，其凸起的棱角抬起与落下，对路面 G 产生了一个动能和势能的联合冲击力，同时由于蓄能器作用，加大了对路面的冲击力,增大压 N 实功。 O 2.2 有关参数 L 表 1 U 1、自重 16 吨 H 2、总压实力 350-500 吨 Z 3、冲击势能 25 千焦 . 4、压实度 95%-98% W 5、冲击轮宽度 2×900 毫米 W 6、牵引机功率 不小于 220 千瓦 W 7、牵引机运行速度 10-15 公里/小时 根据冲击压路机参数要求，采用 ZL60 型轮胎装载机作为牵引机，施工时进行速度控制在 12-15 KM/h。 网 3.施工情况 龙 3.1 试验目的 通过使用冲击压路机碾压与使用普通压路机采用正常工艺碾压的对比试验，比较两 筑 种机械在压实工效上的差异，冲击压实效果以实测沉降量的变化为主,同时进行灌砂法密 实度检测。从而确认冲击压路机在提高路基压实度、提高路基整体强度以及减少路基工 后沉降方面所能发挥的效果。 3.2 试验段的选择 ①试验段区间设在 FK237+680-FK237+880 左幅(该段属高填方段，无软基处理)。长度为 200m，路基设计宽度为 8.25m，路基填料为粘性土。 ②重型击实试验结果如下表 2： 表 2 3 取样地点 土样名称 最大干密度（g/cm） 最佳含水量（%） FK237+150 挖方段 6%石灰土 1．72 17 第 1 页; 共 4 页 3.3 试验段的施工工艺 按照高速公路路基正常施工工艺填筑 4