340省道面层结构优化设计.pdf

340省道面层结构优化设计 叶恒鑫 ，刘建荣 ，吴晓伟 (1．江苏省交通厅公路局，江苏南京210004；2．常州市公路管理处，江苏常州213001； 3．江苏省交通科学研究院；江苏南京210017) 摘 要：针对 340省道金坛段超载严重，交通量的分段和分幅差异较大的现状，对原设计方案进行 了优化，考虑 了超载因素对路面设计参数的影响，对路面结构分段、分幅采用不同的设计方案，具有一定的针对性 ，满足道路 使用要求。 关键词：路面结构；优化设计；超载；分段；分幅 中图分类号：U416．217 文献标识码：B 文章编号：1672—9889(2009)01-0011-03 OptimizationDesignofRoadPavementofNo．340ProvinicalHighway YeHengxin’，LiuJianrong2WuXiaowei (1．HighwayBureauofJiangsuCommunicationDepa~ment，Nanjing210004China；2．highwayDepartmentofChangzhou city，Changzhou213001China；3．JiangsuTransportationResearchInstitute，Nanjing210017China) Abstract：AccordingtothesituationofNo．340Provinicalhighwaythatovedoadisserious，traflqcvolumeondifferent sectionandfrom differentdirectionisdifferent，theorginaldesignmetholdisoptimizedconsideringtheoverloadeffects． Thenewdesignmethodusingdifferentroadpavementstructurebasedondifferentroadsectionswithwhichsatifies． Keywords：pavementstructure；optimizationdesign；overload 目前，江苏省干线公路建设普遍采用沥青砼路 载换算公式适用于单轴轴载小于 130kN的各种 面。对于路面面层方案的拟定一般是根据累计当量 车型。 轴次计算的设计弯沉大小确定面层厚度，根据建设 根据设计弯沉值计算路面厚度，对高等级公路 项 目地区的气候 、水文、交通组成及工程实践经验 面层和半刚性材料的基层、底基层验算拉应力是否 等拟定面层类型。但在设计过程中常常不能结合路 满足容许拉应力的要求。设计计算过程采用多层弹 段交通量分布特征，主要是根据经验确定路面结构 性体系理论编制的专用设计程序进行。 形式．导致设计方案缺乏针对性 。 2 路面方案优化 本文简要介绍了路面设计的一般方法．并结合 340省道金坛段路面方案优化设计的工程实例介绍 2．1 340省道金坛后阳至石墩头段原设计情况 了超载因素对路面设计参数的影响。 340省道后阳至石墩头段为路基宽度 14in的 二级公路．旧路为水泥混凝土路面。该段路线全长 1 路面设计的一般方法 23km，本次改造利用旧路约 11km，新建约 12km。 沥青路面设计一般包括原材料的选择、混合料 原面层设计方案为 4cmAC一13F细粒式沥青砼+8 配合比设计和路面结构层组合与厚度计算等，对于 cmAC一25F型粗粒式沥